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试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

2018-05-22 18:05 来源: 排气管

试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

提到Jeep,你的脑海中浮现的可能是这样的场景:人迹罕至的原始森林中,一辆牧马人踏着雨后的泥泞,向着密林深处进发,亦或是在广袤无垠的沙漠中,牧马人随着沙丘不断上上下下,最终消失在茫茫沙海;也可能是这样的场景:一辆被改的面目全非的大切,车顶上的行李架满是各种生活物品,正在翻越去往西藏的山口……一直以来,人们一直将Jeep和越野划上等号。

试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

当人们已经习惯了Jeep的越野标签和美式硬汉风格之后,Jeep却在不断适应市场和消费者。如今,随着二孩政策放开及人们开始追求多元化的生活,许多家庭希望拥有一辆上的厅堂下的厨房,既能在工作日出入高端会所,又能在假期里带全家出去嗨的全路况SUV。于是,大指挥官应运而生。

试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

这款主打“七个人都是 VIP”设计理念的七座SUV,除了在外形、内饰上还能找到典型的Jeep元素外,在性能设定上跟印象当中的Jeep车型都有了很大的区别。不久前,全新Jeep大指挥官拉着主要竞品车型,进行了国内首次全仪器深度测评,用数据说话,用可视化手段揭秘大指挥官的与众不同。

出色的公路性能是一大亮点

像牧马人、大切等Jeep车型,由于越野性能过于出众,以至于让人们忽略了它们的公路性能。全新Jeep大指挥官虽然定位于全路况SUV,但它主要的使用场景还是在城市及铺装路面上,因此头顶着指挥官头衔的全新Jeep大指挥官更加强调公路性能。

事实上,当小编松开制动踏板,发现这个大块头竟然如此的轻盈,从那一瞬间开始,就觉得这是一款不那么像Jeep的Jeep车。

试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

百公里加速是衡量一款车型公路性能的重要指标,在全仪器测试环节,数据印证了小编的判断。从VBOX数据来看,全新Jeep大指挥官百公里加速最快达到7.8秒,这一数据不仅领先于参与测试的两个竞争对手,即便是跟许多轿车相比也是不遑多让。这要归功于其所搭载的2.0T+9AT的动力总成,动力输出非常迅猛,基本属于“随叫随到”。

试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

这款2.0T发动机也是大有来头。根据FCA亚太区动力总成负责人、菲克动力科技研发上海有限公司董事长孙晓波博士的介绍,这款发动机是FCA全新主力机型,首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管六大领先技术集成在一台发动机,不仅获得高达195kW的峰值功率,以及高达400N·m峰值扭矩,配合在Jeep车型中广泛使用的ZF进口9AT变速箱,在不同路况下都能获得最佳动力输出。

这就意味着,你开着这个重量接近2吨的大块头,在路口一样可以成为令人羡慕的“绿灯侠”。

试驾丨从大指挥官开始,越野世家不会玩公路便成为伪命题

如果仅仅是快,似乎不难实现,但要在快的同时,在变道或者拐弯时让车内的人员感觉舒适,这是考验一款车舒适性的重要指标。

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