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政策虽好盈利不易,共享汽车将开往何方?

2018-05-22 15:37 来源: 财发现

520的表白狂潮也未能冲刷掉共享汽车市场上的落寞情绪。5月17日,麻瓜出行通过社交平台宣布,其共享新能源汽车将于5月20日正式停止服务。对于押金、充值金等问题,麻瓜出行表示,用户可在6月30日前联系客服解决。

政策虽好盈利不易,共享汽车将开往何方?

这不是第一家败走共享汽车的公司,在此之前,友友租车、EZZY、途宽易等品牌相继倒闭。追溯从成立到衰落的时间,这些共享汽车品牌可谓昙花一现。然而,在政策的加持之下,仍有资本前赴后继地进入这个行业。一个值得思考的问题是,在政策和技术的大变革下,共享汽车能否找到开往春天的方向?

政策利好,资本涌入!

政策虽好盈利不易,共享汽车将开往何方?

所谓共享汽车,其学名叫分时租赁汽车,是利用移动互联等技术来构建平台,为用户提供汽车租赁服务。与共享单车领域巨头分食市场不同,共享汽车领域尚未出现一统江湖的企业,呈现出百舸争流的态势。

分时租赁这一关键词第一次出现在政策文件里,应该是2017年8月8日发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。该文件提出“鼓励分时租赁发展”,将共享汽车纳入城市交通出行体系。

两个月之后,深圳、广州、成都等城市相继出台了汽车分时租赁的有关政策。成都市明确指出,至2020年形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络,服务网点达到5000个,充电桩达到2万个。

在利好政策的引导下,共享汽车的入局者逐步增加,包括传统整车企业、经销商、互联网公司,纷纷进入共享汽车领域。据不完全统计,目前全国共享汽车总注册企业约300多家。

目前,共享汽车领域规模比较大的公司有GoFun、途歌、神州iCar、EVCARD、立刻出行等等。

据易观发布的《2018中国互联网汽车分时租赁市场专题分析》显示,3月份汽车分时租赁App活跃用户排名中,Gofun以84.9万活跃用户排在第一位。从各企业投放的汽车数量来看,GoFun表示其整体车辆规模将突破3万辆、覆盖50座城市;EVCARD则称已在全国62座城市运营,车辆规模为2.7万辆;途歌在7个城市投放超6000辆车;神州专车旗下的共享汽车品牌神州iCar从今年3月份开始运营,目前在15个城市开展业务。

盈利维艰,路在何方?

政策虽好盈利不易,共享汽车将开往何方?

在一系列利好政策发布之际,资本加速涌入。然而,却有共享企业倒下了。2017年10月,共享汽车企业EZZY宣布解散,其运营时间仅持续了一年半。

对于失败的原因,EZZY创始人付强曾经表示,“最根本的原因是成本管理没有做好。”如今,麻瓜出行也宣布停止服务。公开信息显示2017年7月,麻瓜出行投入运营,目前在杭州市场投放了700余辆车。

一方面,资本前赴后继地进入这个行业;一方面,接二连三的企业关闭运营。对于企业倒闭,最根本的原因还是盈利艰难。

对于分时租赁来说,共享汽车的营收主要来自租金。然而,目前的共享汽车行业,租金较低且未形成规模效应。这使得在众多品牌中,并未出现某家大规模盈利的情况。

缺乏盈利的情况下,共享汽车却是个重资产的行业,对品牌企业来说,要综合考虑场地、运营、研发等环节的投入,整体成本比较高。

作为行业的头部公司,GoFun投入运营比较早。即使随着用户使用量的增加,和团队运营能力的提升,GoFun可以在部分城市实现单车利润为正,但从企业整体来说,它仍然未能实现盈利。

对共享汽车企业来说,如何能早日实现盈利呢?有业内人士表示,首先,企业要具备足够高的规模化程度,能有效控制住运营成本。其次,对于车辆使用过程中的各种痛点,企业要具有足够的技术手段问题,并给用户带来惊喜。最后,任何一个行业,只有头部企业才有最先实现盈利的可能。

这一点,GoFun的表现尤其值得一提。目前,为了快速以低成本实现规模化,今年4月,GoFun发布百人千城计划,对拥有符合规定的车辆、牌照资源的企业或个人,通过审核便可成为GoFun的一份子。不仅如此,GoFun还打算投放可无人驾驶、自动取还的车辆,以此来满足用户的使用痛点。

对于无人驾驶,有业内人士表示,这或许是共享汽车寻求突破的一个途径。毕竟,无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题。除了GoFun之外,盼达用车、途歌等都有在这一方向上进行探索。

当然,对于共享汽车这一出现时间并不长的新生商业模式,目前入局的各个企业仍在探索阶段,这里既有机遇,也有挑战。对于坐拥政策利好的这个行业来说,能否找到开往春天的方向,且让我们拭目以待。

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