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9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

2018-05-22 15:08 来源: 踢车帮

9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

当通用9AT刚刚问世的时候,我曾分析过它的机械构造,然而那只能算作纸上谈兵。这次前往成都,我一口气体验了别克旗下所有搭载9AT变速箱的车型。

我曾经体验过搭载6AT的上一代别克君威,讲真,那台变速箱在换挡逻辑的标定上确实存在缺陷,从而拖了整车体验的后腿。现在,君威、君威GS、君越、昂科威已经换装了全新的9AT,不仅弥补了传动系统这块短板,甚至视其为一个品牌亮点也不为过。

9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

亲自体验过这台9AT变速箱之后,我打算送出两个“真聪明”的评价,一个送给这台变速箱,另一个则送给通用。变速箱的聪明来自于对换挡逻辑的思考,它可以通过每一脚油门操作准确地揣摩出驾驶员意图,然后迅速控制换挡机构进行升降挡操作。

9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

举个实际道路驾驶中的例子。当变速箱处在9挡并以95km/h巡航时,我深踩油门做超车动作,此时变速箱立刻执行9-7-5降挡操作,然后我松开油门进行滑行操作,变速箱并没有着急升回9挡,而是保持了一小会儿抵挡位,在确认我中止超车之后,才按照一个平滑的顺序将挡位逐渐升至9挡。

9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

这个看似不起眼的标定却对高速驾驶体验有着明显的改善,挡位保持功能不仅避免了连续超车时变速箱频繁换挡,而且可以保证发动机输出连续的动力。相反,大部分变速箱在遇到上述工况时,通常会在司机松油门后立刻执行升挡操作,由于变速箱无法做出思考,所以当车速和油门踏板这两个参数一旦穿越换挡曲线,执行机构便立刻动作。这种逻辑其实我们早就习以为常,只不过在操作完这台9AT后,诚然发现还有更好的体验。

9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

当我在赛道上激烈驾驶时,系统可以通过各类传感器判断当前的车辆状态,并自行切换至运动换挡模式。有别于普通变速箱的运动换挡逻辑,这台9AT并不是简单地将换挡曲线后移,而是通过加速度传感器判断车辆是否处于弯道中。如果是,则在弯道里始终保持抵挡位,避免在出弯加速时因突然降挡造成动力停顿,影响动态表现。

9AT与发动机感情和谐,还得是“自家用”!

第二个“聪明”送给通用。因为通用是继采埃孚、奔驰之后第三家将9AT变速箱投放到量产车型上的企业。好处是,无论之前9AT变速箱闹出过什么技术和舆论上的风波,通用作为后来者自然可以从中汲取经验。第9挡挂不上?通用车型在93km/h时就可以。低速挡之间存在换挡冲击?那就设置七个非超速挡,齿比也就更密了。

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