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铃木 曾经的小车之王 如今还请一路走好

2018-05-22 13:33 来源: 时代车讯

你们一定不记得曾经的小车之外奥拓。

消费升级换代之后,曾经最早那批开奥拓的主,如今最差也应该是开奥迪了。

铃木 曾经的小车之王 如今还请一路走好

因此,虽说奥拓车早已绝迹,但是“奥拓”的名声依然作为流行词汇存在于互联网的段子当中。

简单回顾一下奥拓的历史,上世纪90年代初,国内共有4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓(Alto)车型的相关技术及生产设备,自主生产奥拓车型。

也就是说铃木一开始就在华有了4家生产合作伙伴,远比如今限定在两家的其他如丰田、本田、日产这些日系合资品牌牛,当然,那时候也不是以合资企业为组织形式,因为铃木汽车一直以来比较滑头,早起的日系小企业都是希望技术输出的方式进入中国市场,比如三菱卖发动机,比如马自达提供平台给一汽。

铃木 曾经的小车之王 如今还请一路走好

毕竟那时候,中国的轿车市场远没有起步,合资是要承担很多风险的,包括同样90年代的一汽-大众,你以为大众为什么肯让一汽拿股比大头?(一汽61:大众39)后来要拼命要搬回50:50,还不是创业初期,大众没有信心,觉得股比拿的多赔的多。

回看铃木,奥拓的历史就不多说了,作为最早一批价格5万以下的入门A00级小车,奥拓也是风光过一阵子,但是四家不同属性的企业同造一款车,后来的各种弊端也显现,品控、成本控制、市场问题层出不穷,四家企业活下来的只有后来组成了合资企业长安铃木的一家。

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随着经济的发展,国民收入水平的提升,A00级市场逐渐萎缩,不说铃木,即便是大众的A0级也是卖不动的节奏,A0级除了依仗黑科技的飞度稍微能支撑,其他几乎没有像样的产品可以存活。

原因很简单,尺寸是国人购车的首选,爱大车是普遍的存在,这里不排除小众喜欢小车的消费者,但是小众养活不了一个造车企业。客观来说,铃木品牌是一个世界闻名的牌子,特别是亚洲,在日本、东南亚、南亚都卖的好。

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事实上,铃木也把其主要产品都引入了中国市场,但是销量就是没起色,说SUV市场,它的吉姆尼的越野能力吊打一大批合资和国产SUV,是公认的入门级越野利器。

那么铃木为什么卖不动?因为他的掌门人铃木修是一个倔强的老头子。

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铃木汽车如今的掌门人铃木修是一个出了名的老头,不仅精力旺盛、脾气大,也还能坚持,铃木汽车这么多年一直这样,没什么改变没什么变化,几乎都是拜他所赐。

他的思路一开始也没错,到处寻找合适的市场和伙伴,如何赚钱如何来,但是过于抠门和毫不妥协的思路,让铃木汽车的产品不变通,明知道中国市场偏爱大尺寸产品,几乎所有品牌入华国产都会加长加宽,铃木偏不,为什么?那样会增加相应的成本,铃木的逻辑是我宁愿不赚那未知的增长,也不要随便多花一元钱(日元)。

此前铃木汽车一直以省油为卖点,后来都知道,靠的是作弊,铃木修老头引咎辞职,他儿子接手,但是铃木汽车的发展已经步入惯性,短时间内没有调头的可能性。

铃木 曾经的小车之王 如今还请一路走好

反观长安汽车,利润主要依靠长安福特和长安马自达,不可能为一个小小的铃木多让步,重心自然也从不放在长安铃木之上,那么更小规模的昌河铃木呢?据说已经被宝能看上,准备入股了。

因此,花更少钱,造够用的车,这是铃木的立命之本,与我们当下消费升级,看重大尺寸,豪华配置的消费思路格格不入,市场与合作伙伴不重视,铃木自己也无所谓,铃木除了退市还能怎样?

铃木 曾经的小车之王 如今还请一路走好

事实上,这是整个市场环境发生了变化,企业都必须随之调整,否则市场消费者是不会随着企业的想法去改变,铃木修没有乔布斯的个人魅力,铃木也不是苹果公司。

因此,最近有人爆料有合资企业会退市,舆论立即想到的就是长安铃木,(昌河铃木虽然更惨,但是有人埋单。)尽管铃木汽车还在挣扎,但是在这里要说一声,一路走好。

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