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中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

2018-05-22 12:07 来源: 易车网

温馨提示:本文共1990字,10张图,阅读约需3分钟。

图:网络

文:David Han

中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

今天,5月22日,是东风本田正式启动CR-V召回的日子。6天前,5月16日,东风本田公布了最新的召回方案,新方案承认发动机“存在设计缺陷”,并拿出了一系列具体的补救措施。但是,很多消费者对新方案依然不满意,5月21日,齐齐哈尔市质监局关于170余位车主联名反对东风本田CR-V召回方案的文件刷爆各社交平台。

中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

与此同时,一封由吉林省松原市CR-V车主发布的题为《2017款思威(CR-V)用户致东风本田汽车有限公司及其特约销售服务店的联名信》广泛流传,成为各大媒体争相报道的热点。

显然,东风本田1.5T车型机油增多事件远没有画上句号,就算不考虑思域、冠道等尚未召回的其它车型,首先被召回的CR-V也没有完全过关,导致很多消费者因对召回方案心里没底而一直心情焦虑。

中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

挤牙膏式的召回

是消费者无理取闹?还是东风本田没有诚意?简单回顾一下东风本田应对此次事件的经过吧,在有消费者反应“机油增多”的问题后,东风本田第一次在北京、长春举行媒体见面会时,强调是因为天冷的原因,并且其技术负责人还强调“不会召回”、“不会刷ECU”。

中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

而其2月12日第一次提出的召回方案,恰恰是“刷ECU”,当然还有“修改机油尺”和“修订用户手册”。消费者当然不满意,于是3月1日起CR-V停售了,成功躲过了3·15。70多天后,东风本田拿出了新的召回方案,并恢复销售,这次最大的进步是承认了发动机存在设计缺陷,但是依然强调“低温”是重要原因,但事实在南方问题也一样存在。

中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

从整个过程看,东风本田虽然表现出“很积极”的态度,但是在具体的方法上却像“挤牙膏”,直到现在也没有完全让消费者满意。消费者质疑的点主要集中在如下几个方面:1、执行召回后能否解决质量问题?2、召回措施是否牺牲了油耗和功率?3、如何对消费者的损失进行赔偿?4、车辆延保的免责条款,“不当使用”和“不当维修”如何界定?等等。

是法律不健全吗?

对于东风的这次召回,很多中国消费者不禁会联想到一些国外的召回案例,以及企业犯错误之后对消费者的态度和受到的惩罚。

印象最深的就是丰田2009年至2010年间在美国大批量召回,导致产品残值下跌,美国消费者就此提起集体诉讼,最终丰田支付了11亿美元与消费者达成和解。还有就是“大众排放门”,仅仅是因为排放造假,尚没有影响车辆的使用,就被罚了约150亿美元,折合人民币1000多亿。

中国“贵”为世界第一汽车市场,CR-V车主却只能“站街”维权

这个对比让人震撼,同时也让人气愤。如今,中国早就超过美国,成为世界第一大汽车市场,结果汽车比美国贵很多不说,在服务环节也差距如此之大,问题出在哪儿?是我们的法律不健全吗?

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