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宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

2018-05-22 11:44 来源: 林燃Myautotime

是的,你没眼花。

这台轴距2610mm的旅行车,真的只要六万八千九!

宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

发布会现场,同行的老师对这个价格有些不敢相信,同样惊讶的其实还有看到我朋友的同学、同事等等朋友们。

长久以来,旅行车一直不温不火,造成这种窘境的原因,其实是供给端的问题。

大量主机厂把资源向SUV倾斜,这不仅造成了旅行车这个品类无法得到有效的开发,甚至连轿车这样传统的品类都开始走弱。

只有少数欧系品牌在推进旅行车的入华,毕竟在欧洲旅行车是一个非常重要的品类。

而这又进一步加剧了旅行车品类不走量的态势,因为合资旅行车更多的处于品牌谱系和市场覆盖度的考量,在加上相对高昂的售价,更锁死了旅行车的未来。

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即便是“接地气”的一汽-大众蔚领,其官方指导价也要11.69万起,而这样的价格区间,显然是非常被动的:

一方面,10万级是自主紧凑级SUV的主战场,比蔚领高一个级别的车大有人在。

宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

比如SUV里头有哈弗H6、传祺GS4,甚至还有主打7座的比速T5等,轿车品类里睿骋CC、传祺GA5等也是非常优秀的车型。

宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

另一方面,10万级别中,比蔚领更加个性的自主SUV也一点不少。

价位一致的像名爵6、启辰T90、风神AX5等,级别差不多的就有名爵ZS、昂科拉等车型,都比蔚领要个性许多。

宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

这是关于旅行车品类一个现实到不能再现实的状况——价格没有竞争力,竞品替代效应又太明显。

这种问题不仅出现在旅行车品类上,也曾出现在跨界SUV品类上,在“第一头起飞的猪”出现之前,这就是个无解的死结。

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而6.89万起的骏派CX65的杀入,则彻底解决了旅行车品类的窘境,其意义我个人认为不亚于帝豪GS之于跨界SUV。

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