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真正同台竞争 T-ROC与THARU谁更胜一筹?

2018-05-22 11:44 来源: 二姐撩车

根据大众的SUV战略,到2020预计将有12款SUV在大马路上跑。

对于不少车企来说,这恰如噩耗,毕竟大众品牌可有销量“销量灭霸”的称号。有人说SUV的销量只是冰山一角,大众的SUV才是冰山下的风景。不过对于消费者来说却是利好,因为未来买车有了更多选择空间。

真正同台竞争 T-ROC与THARU谁更胜一筹?

还有人说,接下来就热闹了,大众一下子出那么多SUV,一定会形成自相竞争的局面。一汽大众刚推出首款紧凑级SUV探歌(T-ROC),上汽大众THARU接踵而至,而且两款车型基于同一平台,莫非今年的SUV市场,主要是看这对同门兄弟如何死磕?

其实,虽然两者出自同一平台,都是基于大众MQB A1平台打造。不过,但就外观设计风格来说,它们对年轻化的诠释还是有明显的差距。

相比T-ROC THARU的设计有些投机取巧

我们知道,T-ROC是一汽大众在SUV市场的开山之作,把首款SUV定位在紧凑级,笔者认为厂家应该是基于年轻化消费市场所考虑,年轻消费群体太过庞大,如果能博得他们的喜欢,那等于为后续的SUV布局打下了前阵。

尽管还没有正式上市,但是几次亮相后T-ROC的市场反应还是不错的。首先T-ROC被舆论称为“最不大众的大众车”,这样的说法主要源于T-ROC相较过往车型的颠覆式设计。这也相当于在T-ROC与THARU之间划了一条界限。

先看两款车的设计对比:

下图为T-ROC

真正同台竞争 T-ROC与THARU谁更胜一筹?

下图为THARU

真正同台竞争 T-ROC与THARU谁更胜一筹?

既然是主打年轻消费群体,就要有年轻车型的样子。不得不说为了年轻这次一汽大众还是很拼的。相比之下T-ROC的前脸要更具辨识度,不仅仅是因为分体式大灯设计让前脸看起来更加饱满。LED大灯收窄,这也是我们常常说的“眼神犀利”,同时与保险杠区域形成区隔,不失别致个性,可以说是前脸设计中极有创意的一笔。

相比之下THARU的前脸看上去更中规中矩一些,与市面上大多数SUV大相径庭,缺乏新鲜感。而且,我们不难发现大灯的造型几乎和途昂一模一样,整体的前脸设计可以说与途昂无异。

车身侧面也是如此,在侧身腰线、轮拱、后轮车肩线几个方面,两者存在明显区别,从侧面看Tharu和柯珞克基本相同,有些纯拿来主义的意思,而探歌侧面线条更风度,表现力更强。所以两者呈现出完全不同的视觉感受:T-ROC更偏运动,THARU则更偏家用。

就拿车身后半部分来说,T-ROC的黑色车顶搭配一条铝制装饰条,从A柱一直延伸至C柱,巧妙的是收尾,收得干净利落不拖沓。再观察从前脸到车身、车窗下沿最后到车尾,一条流畅线条不打折扣。整体说T-ROC的车身姿态动感顺畅,更有轿跑车的既视感。

而THARU走的是另一条路线,车窗更加宽大,所以车身姿态看起来较高,但是其设计感显得有些沉闷,笔者想这也是因为过度借鉴途昂所造成的,因为途昂所在的细分市场以及人群更偏向商务、沉稳。但是用在THARU上“稳重大气”或许会适得其反,在年轻人看来设计风格还是太过沉闷,缺乏个性与新意。

THARU不见得真比T-ROC大!

值得肯定的是,THARU的外观尺寸在同级竞品是有明显优势的,车长4453mm、车宽1841mm、车高1620,但是THARU的轴距与T-ROC一致,都是2688 mm。不过车子虽然较大,实际的乘坐空间并不见得最佳。

除了车长,越来越多车主注意“净值空间”。就比如买房,我们买到是建筑面积,而真正为我们切实所用的面积,还需要减去结构面积和辅助面积。同理到汽车也一样,那部分实用面积也就是我们所说的“净值空间”。

真正同台竞争 T-ROC与THARU谁更胜一筹?

“净值空间”在汽车行业中真正衡量车内有效空间的标准参数是“L99-2”,它所衡量的是前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离,这个距离是作为汽车的使用者真正可以得到的有效车内空间。我们注意到,T-ROC探歌的L99-2数值为1789mm,相比欧版途观(1784mm),奥迪Q2( 1732mm),逍客(1733mm)等同级主流车型,均有明显优势。

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