新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

都说矛与盾相背相反 为何这个品牌却能做到两者兼融?

2018-05-22 11:29 来源: 汽车时间

曾经汽车的方向盘低速沉、高速轻;

曾经汽车的减震系统,

虽然软的像船,但操控却是一场悲剧;

曾经的汽车,要么动力强劲且油耗惊人,

要么经济性良好却羸弱到一定境界;

汽车工程师的工作,

就是在与这样“此消彼长”的矛盾体做斗争。

在这过程中,他们有的将其当作一道“选择题”,

择其一而放低对对立面的要求;

而雷克萨斯工程师却将其当作是一道“解答题”,

寻找将对立的两边都发挥到极致的办法,

想要实现真正的兼融之道。

1、汽车研发的过程,一个与矛盾斗争的过程

“二律背反”定律—— 一个由德国古典哲学家康德提出来的概念:在相互联系的两种力量的运动规律之间,存在的相互排斥现象,它们之间存在此消彼长、此长彼消、相背相反的作用。通俗点解释也就类似于平时大家常说的:又想马儿跑又想它少吃草。

也正是由于有这样的定律存在,在汽车的开发过程当中,如何克服各种此消彼长间产生的矛盾,同时将矛盾的每个方面都做到极致,便成为了工程师们最大的挑战。

都说矛与盾相背相反 为何这个品牌却能做到两者兼融?

例如以下几项,就是造车过程中所常见的矛盾点:

1)方向盘的重量手感与轮胎地面摩擦力的矛盾;在日常驾驶,反倒是高速时你需要方向盘给你更大的阻尼,而低速时你需要它更轻便。最终,工程师发明出了电子助力转向机,有效地解决了这一问题。

2)悬挂系统的软硬与乘坐舒适性、车辆可操作性的矛盾;越运动的车,悬挂越硬,因为它需要在弯道中更有效的支撑,而越舒适的车则需要悬挂非常软。工程师通过改变阻尼来控制软硬的电磁悬挂,在一些豪华车上实现了可操控性与舒适性的兼融。

3)为了实现车辆的静谧性,需要使用大量沉重的隔音材料,这与车体轻量化目标直接矛盾;

4)许多豪华车大气而威严感的造型,与车辆空气动力学性能的矛盾;

5)车内追求的内装造型与人机工程学之间的矛盾;

6)豪华车的车重、追求的最高时速所要使用的大排量发动机与排放标准的矛盾;

还有许多……

这些看似相反不可调和的矛盾,其实也不是完全无解的,在汽车工程师与它们的长期战斗中,有些已经找到了答案,但还有更多的问题在等着他们去解决。

2、 [YET兼融之道 ]的提出与实现

说到“YET兼融之道”与产品开发理念,在这里讲个小的故事背景:随着1973年和1979年接连两次石油危机,直接导致了日本和当时世界上其他主要经济体的倒退,通商摩擦问题愈加严重。当时的日本通产省(现:经产省)要求包括丰田自动车工业(现:丰田自动车)在内的日本主要8家汽车制造商不得不实施了日本制乘用车对美国、对EC(欧洲共同体,现欧盟前身)的出口约束措施。

都说矛与盾相背相反 为何这个品牌却能做到两者兼融?

上述事态,导致日本汽车制造商不论是出于技术层面还是经营层面的需要,开发适用于前述两大市场的高级化乘用车就成为迫在眉睫之事,这也直接推动了雷克萨斯品牌的诞生。

1983年8月,在丰田自动车时任会长丰田英二的支持下,技术人员提出“F Project”项目,确认了开发压倒欧美主要汽车制造商的主流旗舰车种的新车种。

都说矛与盾相背相反 为何这个品牌却能做到两者兼融?

而在当时,截止到1980年代中期的欧美高级车市场实际上还处于“闭关锁国”状态,被奔驰、凯迪拉克、捷豹等欧美传统豪华汽车品牌所主导和把持,某种程度上豪华品牌在出售的是一种“幻想”,它由历史、造型设计、品牌故事和稀缺性等方面共同组成,而雷克萨斯却并不在乎这种“幻想”,重新定义了“高级=高品质”。

雷克萨斯最初的开发目标之高,甚至是有些无视物理常识和客观存在的追求。总工程师铃木一郎(后来的丰田自动车技监、丰田车体副社长)作为“FProject”开发团队的核心人物,在接到开发企画书之后,便提出了“源流主义”和“YET兼融之道”这两个概念,坚持毫不妥协的达成极致目标。

关于这点,说个小插曲:1989年初代LS 400推出后,雷克萨斯曾在北美地区发布了第一部广告片,在品牌首款车型LS 400的发动机舱盖上,用15支香槟杯搭成了一座金字塔,从点火到时速超过230公里时,香槟杯塔不仅平稳依旧,且一滴酒也没有洒,实现了运动和平稳的完美兼融。这在当时引发了不小的轰动……

简单来说,“YET兼融之道”等思维的提出和推进,就是拒绝妥协,不去平衡所谓的矛盾,而是旨在解决二律背反的两面的技术问题,将两个矛盾体的制高点都当成目标,从中萌生出新的价值,使其两者达到极致的YET兼融之道。这就是雷克萨斯诞生初期的目标设定。

3、新的挑战:一台百公里加速5秒多,油耗不到7升的豪华车是怎样实现的?

直至今天,雷克萨斯在开发一件新的产品时,仍然是将“YET兼融之道”摆在首位,这已经完全融入了它们的品牌DNA之中。

都说矛与盾相背相反 为何这个品牌却能做到两者兼融?

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩