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牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

2018-05-22 11:19 来源: 牛车网

[ 资讯 - 牛车网 ]

就在一个月之前,我们受 Jeep 之邀去宁波试驾了大指挥官。那次试驾活动相对仓促,体验时间仅有一上午,不算换手和中途休息,真正感受这台车其实没多久,其次试驾道路单一,全程基本都是城市铺装路,所以受到这些条件限制我们对大指挥官只是做了个简单评价。但这次不同,试驾地点换成了长沙,更重要的是内容也大不相同。

牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

这次我们除了在常规城市铺装路上驾驶大指挥官,厂家也专门布置了各种科目让大家体验,更 " 贴心 " 的是,还有两款竞品加入测试。体验项目比上次更多了,我们也终于有了机会来全面认识一下大指挥官。

这次都来了哪些对手?

开始之前先来了解下大指挥官的对手们:

牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

广汽丰田汉兰达,这款车大家都很熟悉了,从上一代开始就在国内售卖,因为经济实用受到很多消费者欢迎。直到现在,很多人考虑买 7 座中型 SUV,汉兰达也肯定会被列入备选清单。不过该车也不是哪哪都好,比如上一代汉兰达就出现了 " 爬坡门 "。全新汉兰达的四驱脱困能力有提高吗?估计不少买家都很关心,这次通过测试会有答案。本次参与测试的车型搭载的是 2.0T 发动机,同时配有适时四驱。

牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

上汽大众途昂,途昂的资质没有汉兰达老,不过上市到现在即便时间不长却也收获了大批买家,实力的确不一般。我们分析其中的原因,除了大众品牌号召力强之外,途昂本身定位精准也是很重要的一点。本次参与测试的车型搭载的是 2.0T 发动机,同时配有全时四驱。

牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

最后介绍下我们的主角——大指挥官,这款车 4 月 17 日正式上市,初期新车共有 8 款,售价为 27.98-40.98 万。今天参与测试的车型为顶配,该车搭载有 2.0T 发动机,匹配 9AT 变速箱,驱动形式为适时四驱。

差距明显的脱困能力

前面介绍了,本次活动的亮点在于加入了一些场地试驾科目,大家通过驾驶不同车型可以感受车型间的动态差别。下面我们先来看 3 款车型的脱困能力。

这个项目厂家安排了 2 组道具,一是可以模拟对角线车轮和 3 个车轮都失去抓地力的滑轮组,二是可以模拟炮弹坑的交叉轴。滑轮组方面,3 款车都能通过,但顺利程度大指挥官要排在首位,其次是途昂,最后才是汉兰达。

牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

遇到对角线车轮打滑时,汉兰达的电子限滑不够及时,在最初阶段打滑车轮持续空转,有附着力的车轮却得不到动力,车辆会在滑轮组上 " 僵持 " 几秒。几秒过后电子限滑功能才开始起作用,打滑车轮出现制动效果,动力慢慢被分配到有附着力的车轮上,车辆接着继续前进。而遇到后面 3 个车轮失去抓地力的情况,汉兰达的脱困时间还要更长一些。

牛 X 评测:家庭运动两相宜,Jeep 大指挥官多科目测试

比起汉兰达,途昂和大指挥官面对滑轮组要更加从容。先说途昂,途昂采用了全时四驱,这意味着避免了系统先检测到一侧前轮已经失去抓地力然后再将部分动力传到后轴的时间,理论上响应速度要快于采用了适时四驱的汉兰达。

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