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前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

2018-05-22 10:24 来源: 新车评

前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

前后脚开了传祺GS3和本田缤智,两台车售价相差很大,传祺GS3的顶配价格,还差点才够得着最入门的缤智。传祺GS3长度却超过了缤智,这个不奇怪,自主车一直以性价比作为卖点。不说太远,在三四年前,我也不倾向于推荐别人买自主。尽管那时的自主车尺寸也大,配置也高,但做工和机械品质实在粗糙得很。感觉就像贪便宜,去了一家环境和出品差强人意的餐厅。虽然很小的支出就能吃饱,但我们吃饭不只是为了温饱那么简单吧?否则,我们天天干啃没馅馒头就够了。

前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

记得我刚进新车评在2013年左右,那时我们有台长测的奇瑞瑞麒G3和吉利全球鹰GX7。用如今的眼光来看,真的非常粗糙。可以跟大家说,这两台车真的表里如一,它们外在给你的档次感如何,开起来也是差不多的粗糙。不过去到现在,自主品牌不仅看起来更上档次,驾乘品质也相当出色。以十多万预算买SUV,你要找一台滤震高级的合资车不容易。可是拿十多万买自主SUV,你想找台滤震差的也真心不容易。大家熟知的博越、RX5、GS4、CS75,它们新车状态下行驶品质都不差于二十万的合资SUV。

嗯嗯,我想我这么说,会有人不信,进而又说我胡说八道。假如已经觉得受不了,那么可以关掉这篇文章了,否则无法再读下去。说回缤智和GS3,我在开完传祺GS3,隔天再去开缤智上下班通勤,最大感觉就是生活质量下滑了。这种差距一方面是配置带来,例如我们这台缤智没有无钥匙进入之类,缤智连蓝牙都没有,需要带AUX线来听。要知道,如今很多新手机已经没有3.5mm耳机孔了,意味着你要用转接口。

前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

传祺GS3不仅是配置多寡上,连配置体验上,也好于缤智。我曾用过顶配缤智,屏幕功能非常基础。反观传祺GS3的触屏,基本就是个安卓平板,功能丰富得多。还有就是上面说到,传祺GS3在隔音和滤振方面,真的比缤智好多了。当然啦,缤智在合资SUV中,行驶品质属于差强人意。但无可否认的一点,自主SUV比合资车同价位车更懂得营造高级感,这种高级感不仅是肉眼方面,连驾乘感都是如此。不仅是底盘,传祺GS3动力系统在加速时的静谧感,也是强于缤智。

前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

行文至此,估计又有人觉得我是在给GS3卖广告。接下来就是缤智的反击,缤智很多地方都让人觉得过于朴实,可是作为车坛老司机,基础环节会展现出造车底蕴。发动机加速虽然吵,但CVT衔接很流畅。反观GS3,虽然用了爱信6AT,可是匹配还有很大进步空间。或许也跟1.3T涡轮迟滞有关,GS3只要踩到大概2000转,就会呆在那里一秒多,等一下才迸出来。其实大众TSI车型也有类似特性,但停滞时间没有GS3那么长。

刚开GS3去变道,会相当别扭。车头已经占了出去,准备踩油进入旁边道,但车就是不走。看着后面的车贴近,让人焦急万分。慢慢就适应出一套驾驶习惯,假如是幅度不大的提速,右脚轻踩油门,让转速在涡轮介入之前提升,这时加速虽弱,但起码会连贯。遇上速度要求较高的变道,会选择在自己车道先踩大油门,等待涡轮进入状态,然后再变道出去。更不用说,GS3在油耗方面,也非缤智的对手。传祺GS3操控其实不差,但整个感觉依然没有缤智那么就手。

前后脚开GS3和缤智,思考自主和合资的事情

有人说,自主车顶替了原来韩系车的位置。我觉得自主车玩法跟韩系车不同,当时韩系车套路是比日本车便宜半级,然后配置比日系车多出一堆。可是看回那时的伊兰特、悦动、领动,跟同期花冠、卡罗拉比起来,谈不上有任何机械上的高级感。如今自主品牌不同,内外的越级感都懂得去营造。或许细节处仍不及老司机们,可是以这种速度进步下去,真不知五年后又会是怎样一番景象。

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