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7座SUV不只有汉兰达可选,还有更舒服的他

2018-05-22 09:47 来源: 汽车族

7座SUV不只有汉兰达可选,还有更舒服的他

撰文·于文浩 图片·Jeep、于文浩 版式·曲家池

全新Jeep大指挥官的价格一公布,

部分人认为定价很有诚意,

部分人认为定价高于竞争对手,

究竟这款7座中大型SUV值不值这个价格,

让我们先试试再说。

7座SUV不只有汉兰达可选,还有更舒服的他

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专为国内市场需求设计

驾乘感受高于同级对手

吐槽:

车门扶手填充不足

行李厢电控按键位置不便

全新Jeep大指挥官是基于CUSW平台专为中国市场打造的车型,先期上市的主要以7座版为主,后期会推出5座版本及插电式混合动力版本车型。外观、内饰造型设计方面就不再过多陈述了,之前静态品鉴活动都在4月刊杂志和微信公众号里说过。总结来说就是这次大指挥官戳到了消费者的购买心,造型与豪华级的大切诺基相仿,呈现出消费者想要的“稳重、大气”,细节表现上又不忘传达Jeep的品牌特点。内饰设计和做工相比之前Jeep出品的车型更加细腻,人性化设计得到不小的强化。

乘坐舒适的惊喜度大于空间表现

主要还是来聊聊实际感受吧。“七个人都是VIP”是大指挥官有别于对手的强项特点。在2800毫米轴距与对手相当的情况下,如何来布置座椅又能迎合自己的设计需求呢?大指挥官的做法首先在于加强全车三排座椅的舒适及用料程度,第二排左右两侧座椅的独立性让它有更好的包裹感,用料是否够足从特意试驾的拉力赛道中已经完整展现,在颠簸不停的泥地路况下,座椅的厚实度及与身体的触感绝不亚于第一排,甚至在乘坐舒适感上要超越前排,而第三排的靠背角度可调和带来同样感受的舒适度完全有实力和对手一较高下。当然,第三排的腿部空间会不会有越级的表现,则取决于第二排的前后空间调节,大指挥官主要胜在了乘坐感受更舒适上。第二排座椅的扶手设计在B柱位置,基本上普通成年人也很难在行驶过程中轻易抓握,建议将扶手改至传统的车窗上方提升便利性。

营造高级感的驾乘感受优于对手

接下来聊聊最为关心的驾驶感受。2.0升涡轮增压发动机与阿尔法·罗密欧Giulia、全新牧马人撒哈拉及部分车型用的都是同一台,只是在调校上三者会针对自身需求做不同的处理。大指挥官的这台分为高、低功率两个版本,高功版最大功率为265马力,低功版为234马力,搭配的都是ZF的9挡手自一体变速器。其中两驱车型配的是低功版机器,主推的四驱车型是高功版,此次试驾车型是2.0T四驱御享版就属于后者。

静止轻踩油门后的初段爆发力很猛,会让车子有往前窜的冲动,这一点很像日韩系车调校,会让你感觉到车子加速很猛,但在走停频繁的堵车环境,急走急停的状态难免会造成晕车。中高速时动力的加速过程趋于平顺,即便是在急加速油门到底时,动力不会急迫的爆发出来,而是一直会源源不断的让你感受他蕴含的能量。油门踏板调校偏向轻便、舒适、不费力,制动踏板反馈力度能让人接受,只是在调校上初段制动力偏弱,后段发力的做法会让刚上手的新人有点儿心里没底,其实大胆地踩下去就好,制动力绝不会给大指挥官拖后腿。

底盘方面的反馈可以用“扎实”形容,行驶过程中会给人以中高级别甚至豪华车的质感,悬架处理颠簸路面很干脆。由于舒适定位的因素,在通过起伏路面时车辆还是多少会有美系大车那种开船的感觉。但这种处理方式在坑洼的烂泥地里的舒适度则要明显好于对手,处理不平整路面的支撑性很足,却又不会像德系车那么硬碰硬的面对,乘客始终能安坐车内享受哈曼卡顿音响带来偏重音的听觉享受。

30万出头的定价与配置将触动对手

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