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商用车安装ADAS效果显著,但愿为其买单者寥寥无几?

2018-05-22 09:08 来源: 盖世汽车

商用车安装ADAS效果显著,但愿为其买单者寥寥无几?

1992年至2010年间,欧洲道路上的死亡人数减半(从70 000下降至31 000)。在2010年至2013年间,这一数字再下降17%。这意味着欧盟有望实现到2020年将道路死亡人数再次减半的战略目标。

如何实现这一目标呢?

欧盟委员会近日发布了一项新的安全规定:到2021年将强制性纳入11个安全系统:升级版的紧急制动系统、酒精联锁系统预接线、嗜睡和注意力检测系统、事故数据记录器、紧急制动信号、改进型安全带、安全玻璃、智能速度辅助系统、车道保持辅助系统、侧面撞击乘员保护系统、倒车摄像头或检测系统。

欧洲的道路是世界上最安全的道路,在欧盟委员会的官网上你可以看到这样的词眼,拥有如此的自信,是源于欧盟在道路交通安全方面,领先于全球的规划和政策。

早在2009年通过了“ 行人保护条例”(EC)78/2009。该条例旨在保护涉及与车辆相撞的行人。它要求制造商将Brake Assist Systems安装到车辆中,以减少停车距离并降低撞击速度。从2015年11月1日起,所有新卡车和公共汽车还必须配备先进的紧急制动系统以及车道偏离预警系统。

而回看国内,从2018年4月1日起,才有少量营运大客车才列装车道偏离预警系统,碰撞预警系统,而紧急制动系统及AEB要到2019年4月1日才会强制安装。国内不仅在政策的制定上远远落后与国外,同时在装载系统的车辆规模上,差距明显。

造成这种现象的根本问题,一方面是国产厂商的技术不成熟,另一方面是强制安装安全辅助系统面临着无人买单的窘境。

业内人士告诉《高工智能汽车》,到目前愿意为数千甚至上万元的汽车安全辅助驾驶系统买单的人,并不多,其中主要有保险公司、政府、大型车队管理公司、个人。

从直接的受益方而言,保险公司最愿意买单,其它方面意愿依次降低。业内人士表示,无论哪一方面买单,先期还需要供应商垫付费用,因此整体的进度推进难度较大。

保险公司尴尬的刚需

以营运客车为例,营运车相对家庭自用车来说,使用频率高、维护保养不是太及时、超载频繁,出险率高。

从人保公司历年的赔付数据来看,营业用车的赔付率一直是最高的。通过对全系统几年来的数据测算,显示大部分地区的营业用车赔付率达到了80%—90%,有的甚至超过了100%。

根据风险与保费相适应的保险原则,高风险必然要求高保费。这样,一方面体现了公平原则,另一方面也可加强投保人的风险防范意识,从而实现公司效益和社会效益的同步发展。

在营运车中,货车和出租车的赔付率是最高的,因此,其费率也是最高的,而像城市公交车,行驶区域、行驶线路比较固定,且由专业驾驶员驾驶,出险率相对较低。这类车的费率在营业车中是最低的。

一般而言,营运车所要的交的险种包括交强险和商业险,商业险分为4大主险和11个附加险,四大主险分为商业三者险,车损险,车上人员,盗抢险。

《公路运输管理暂行条例》中指出,营运车辆的保费要比非营运车辆高。营运车交强险一般按照车辆吨位、客座数的不同而不同,价格在每年数千元不等。而其他车险则根据各自情况,选择性缴纳,总体保费在万元左右。

营运客车保费高昂,与其自身事故率有关。因此,保险公司对待营运客车,尤其是货车和出租车,出保意愿并不高,不仅获利空间低,有时还会面临亏损的局面。而对于营运客车管理方而言,投保又是刚需。二者之间矛盾难以调和之处,全在于事故率居高不下,赔付较多。

安装汽车ADAS系统,对于汽车的道路行驶安全提升显著,美国公路安全保险协会(IIHS)公布其最新研究的发现:汽车防撞系统会使交通事故的发生率大幅降低。装有预警系统的车辆发生单车、侧擦和正面碰撞等事故的比例降低了11%。

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