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Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

2018-05-17 23:30 来源: 车威

说起七座SUV,你第一个想到的是一定是已经火爆多年的、丰田旗下的汉兰达,亦或是大众尺寸、颜值都颇高的途昂,而作为越野车世家的Jeep却迟迟不肯推出它们的七座SUV,不过从刚刚发布的大指挥官来看,前几年Jeep显然是在憋着劲儿呢。此次本是去参加Jeep大指挥官的试驾活动,不过由于大指挥官的试驾车数量有限,品牌特别实诚的把汉兰达和途昂这两台竞品车型也开了过来,歪打正着,在仅为一天的试驾活动里将三台同级别7座SUV统统体验了一番。

这三台车的外观设计以及内饰设计相信大家已经都有所了解,就不再费口舌去赘述。今天主要来聊一下这三台车的实际驾驶感受,毕竟同时驾驶这三台车的机会并不多。

交叉轴

交叉轴是对一台越野车或SUV性能考验的必选题目,而简单的交叉轴测试却能非常直观的看到这三台车孰优孰略。

Tips:交叉轴就是通过各种途径来模拟极端的行车条件,实现一个或者任意两个对角车轮的悬空让其失去抓地力,在这种状态下考验车子的电控系统或四驱系统的工作效率,是否能有效的将动力转移到有抓地力的轮子上,以及这个过程是否高效。

比较下来结果还是非常令人诧异,身为七座SUV标杆产品的汉兰达在交叉轴测试中竟然以失败告终。汉兰达前后桥之间有多片式限滑差速器,不过即便是手动将差速器锁止,这个多片式限滑差速器锁止后的制动力也不足以让其通过交叉轴实验。

Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

从实际状态下那疯狂空转的轮子就也可以看出,它的动力被毫无节制的浪费在了没有抓地力的轮子之上。不光如此,在进入交叉轴时汉兰达的前唇已经摩擦到地面,也就是说汉兰达的离去角过小,甚至有可能无法满足交叉轴实验的最基本条件:进入场地。

Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

大众途昂倒是顺利完成,除了中间轮子偶尔空转几下,基本上算是毫不费力的通过了交叉轴考验。同样是多片式限滑差速器,途昂如此顺利得益于它这套适时四驱系统。

Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

不过在过三个轮同时打滑的滑轮组时途昂就略显吃力,显然对于这种更加极端的行车条件途昂的应对能力还是非常有限,毕竟主打的市场还是城市。

轮到这次试驾的主角——Jeep大指挥官,三组动滑轮的滑轮组瞬间通过,交叉轴更像是如履平地,在失去抓地力后,悬空的轮胎立马进入了静止状态,你可以非常明显的感觉到它的动力非常有效的从失去抓地里的两个轮子传递到了另外两个轮子上面。

Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

这三台试驾车均采用了多片式限滑差速器,没有中央差速锁也没有前后桥的差速锁,所以说起跑线相同那就得拼一下自己的黑科技。Jeep的Active Drive四驱系统可以根据路况用极快的速度实时调整传动方式,在良好路面上自动断开传动轴切换成两驱状态,反之亦是如此;而搭配Active Drive四驱系统的Selec-Terrain更是可以自动调整动力分配,将动力传导到它应当到的地方。

Jeep大指挥官 VS. 汉兰达 途昂 复杂路况通过力竟完爆后者

大指挥官就是凭借这套Active Drive四驱系统和Selec-Terrain成为了此次测试的最终胜利者。显然Jeep作为一个老牌越野车企业,即便是对一台城市型SUV也不原意摒弃自己优秀的越野传统。

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