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不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

2018-05-17 21:24 来源: 易车网

温馨提示:本文共4068字,10张图,阅读约需6分钟。

最近,李书福的一句:“一些互联网车企到处忽悠。“在汽车圈掀起了轩然大波,有力挺李书福的,也有为造车新势力叫屈的。其实天涯君觉得,对于造车新势力,不能一棒子打死,也不宜捧杀。当然,像什么刺猬汽车、新特汽车这类纯属骗补贴的除外。

不过说到忽悠这个词,倒也不是造车新势力的“专利“,对于不少已经生存很多年的传统车企来说,他们唯一的生存技巧同样是忽悠。今天,天涯君就给大家盘点盘点那些靠忽悠生存的传统车企。

(注:本文销量数据来自搜狐)

野马汽车:一季度销量5242辆

不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

根据野马官网的资料介绍,四川野马汽车股份有限公司是富临集团旗下专业汽车制造企业,其前身诞生于上世纪80年代末,当时生产的“金顶”牌客车系列,“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车“曾风靡全国”。(不过天涯君查了很多资料,除了野马曾经被四川当地政府大量采购外,并也没有发现“金顶”、“白鹿”是在哪个时间段风靡全国的。)

野马汽车第一次为中国消费者所熟知,是在2011年的成都车展,当时野马一口气展出了三款山寨车野马F16、T-SUV、E-SUV,分别抄袭了奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX。而在去年的成都车展上,野马更是让人大跌眼镜,“悍然”打出“论斤卖车”的招牌。

不过炒作实力显然没能够转变成消费者的认可。今年1季度,野马汽车累计销量才5242辆,同比下跌21.9%,主销的T70更是大跌了55.48%,近日更是传出五菱即将收购野马的消息,对于野马汽车来说,这未必不是最好的归宿。

潍柴汽车:一季度销量4298辆

不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

潍柴是一家历史悠久的公司,当然,这指的是潍柴汽车的母公司,潍柴动力,其前身潍坊柴油机厂建立于1946年,是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。经过多年的发展,潍柴动力已经成为了中国柴油发动机和相关传动系统领域的高端玩家之一。不过潍柴显然不满足于商用车领域,通过控股、收购等一系列操作,潍柴成立了子公司潍柴汽车,并于2013年正式推出“英致”品牌,进军乘用车市场。

不得不说,潍柴勇气可嘉,对于乘用车,潍柴英致此前的经验基本没有,品牌、认知度、美誉度也都是零,所以推出的车型只能靠便宜的价格来吸引消费者。而在品牌成立近五年后,潍柴英致今年一季度的销量仅4298辆,四款车型平均月销量仅300多辆。

显然,中国汽车市场早已过了曾经那个只看低价的时代了,潍柴与其在英致身上浪费时间,倒不如聚焦于自己的主业,或许未来还有机会成为中国的康明斯。

天津一汽:一季度销量4275辆

不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

提到天津一汽,大家的第一印象应该就是夏利了。夏利的确曾给天津一汽带来过辉煌,曾连续18年霸占市场销量冠军,2004年就已经卖出了100万辆。但正所谓成也夏利,败也夏利,曾经以低价取胜的夏利在席卷而来的消费升级浪潮中失去了重心,跌下了高台,天津一汽也因为对夏利的严重依赖,遭受重创。当然,更重要的原因还是天津一汽在夏利畅销多年的情况下,没有掌握核心技术,以为可以守着“铁饭碗”,而在意识到危机后,匆忙推出的“骏派”系列,也没什么竞争力。

2017年全年,天津一汽亏损了16亿多,其实亏损不是最可怕的,可怕的是看不到希望。去年11月,天津一汽就曾挂牌转让 ,寻求投资者,但最终无人摘牌,尴尬落场。今年一季度,天津一汽总销量仅4275辆,同比下降了35.88%,而曾经的 “国民轿车”夏利也在今年4月份正式停产。已经走到破产边缘的天津一汽未来将走向何方?或许被兼并重组才是最好的归宿吧。

永源汽车

不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

很多人可能都没听说过这个品牌,实际上,永源早期只是一家摩托车和配件生产厂商,兼营房地产等业务。或许每个摩托车公司的心中都有一个“本田梦”吧,这家连汽车生产资质都没有的公司,在2004年通过杭州飞碟汽车公司成功进军汽车业。首款车型飞碟UFO名字称得上特立独行,其实只是一款山寨RAV4的车型。

2010年,永源汽车被美国电动车企业ZAP公司控股,号称要进军纯电动车领域,不过似乎也没了下文。再后来,永源汽车推出了主打的小型SUV车型——永源A380,别看名字如此霸气,2017年全年只卖出了5546辆,月均不足500辆,而2018年,这款车型已经消失在销量排行榜上,疑似停产。与永源汽车同时代的波导汽车、奥克斯汽车早已经消失,而永源之所以能活到今天,无非还是运气好,首先推出的刚好是SUV车型,凑了SUV普及大潮的热闹。不过没有核心技术的车企,注定还是要被淘汰了,在SUV市场已经步入红海的当下,永源汽车显然没有什么前景可言。

力帆汽车:一季度销量11193辆

不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

同永源一样,力帆也是从摩托车买向汽车的“本田梦”践行着。不过本田之所以能成功,首先是源于其在核心技术上的疯狂研发。但是本田的中国的信徒们显然没有这个实力和决心。

从2006年首款车型520下线以来,力帆已经走过了12年里程,但是给大家留下最深印象的,却是山寨和骗补。比如早前力帆320山寨了宝马MINI,力帆820山寨了奥迪,力帆X80前脸抄袭了汉兰达,轩朗则是抄袭长安福特S-MAX。新能源骗补事件发生后,力帆的多款车型被工信部“下架”,原本寄希望于通过新能源汽车“破局”的力帆,又被打回了原型,前景迷茫。

今年一季度,力帆12款车型的累计销量仅1万余量,同比下滑了31.09%,唯一的遮羞布是出口,靠着低价策略在部分海外市场占有了一定的份额,不过在国内销量大幅萎缩的情况下,这一点出口显然只是杯水车薪。

广汽中兴

不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠

广汽中兴是由广汽集团和主要生产皮卡的河北中兴汽车成立于2013年的合资公司,主攻目标是乘用车市场。不过成立以来,一直没有什么大动作,销量也是几乎可以忽略不计。

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