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干货!车厂都使用了哪些四驱系统,别被名字唬住

2018-05-17 19:33 来源: 车轮快讯

首先大家要知道这些名字只是某一厂商四驱系统的统一代称,同一品牌不同车型的不同四驱结构都叫一个名字,譬如奔驰从GLA、GLC、GLE、GLS到奔驰顶级越野车G class的四驱都叫4MATIC,但是四驱系统结构完全不同,所以并没有真正的可比性。那么下面就来具体说说这些四驱系统。

干货!车厂都使用了哪些四驱系统,别被名字唬住

宝马xDrive

新一代宝马X1的四驱系统就是横置平台的适时四驱,一套小型多片离合器,城市SUV惯用的,没啥可多说的。而X3、X4、X5、X6用的才是真正宝马纵置平台的xDrive四驱,中央差速器是大型多片离合器式,具有非常高效的动力分配能力。X5车型还在后桥加装了一组离合器片可以进一步分配动力给左右车轮,X6车型后桥则是两组离合器片,可以完全100%主动分配动力给单侧车轮,再加上宝马出色的轮上辅助电子限滑系统,xDrive就是最好的公路四驱系统。

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奔驰4MATIC

奔驰GLA和宝马X1一样,横置平台的适时四驱,结构大同小异就不说了。GLC使用的中央差速器是纵置大型多片离合,真正的全时四驱,但各方面性能中规中矩,属于正常水平。GLE和GLS也是纵置大型多片离合的中央差速器,但是有越野选装包,增加了越野低速挡和全路况系统,保证了不错的越野潜质。当然最牛的4MATIC非奔驰G级莫属,三把可牙嵌锁止的开放式差速器组成的全时四驱,公路上依靠电子限滑提升公路过弯性能,越野时有三把牙嵌机械差速锁,拥有最强越野性能,是目前最顶级且成本最高的越野车四驱系统,没有之一。

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奥迪quattro

之前奥迪quattro四驱系统从第二代到第六代全是拓森式中央差速器,这也是奥迪一直引以为傲的卖点。拓森式是非常稳定可靠的中央差速器结构,丰田陆巡和普拉多都在使用,纯机械不怕过热,是最好的全路况四驱结构。囊获越野、公路、拉力等所有路况,但是缺点就是动力分配不如多片离合器更主动和比例大。所以奥迪的第七代quattro的中央差速器换成了冠状齿轮结构,体积小、重量轻,并有着更高的动力分配比,奥迪quattro开始全面转向公路的性能。此外还有给A4、A5纵置平台车型使用的quattro ultra,这是一套可以实现两驱行驶的全时四驱结构,本身的机械结构可以实现全时四驱,不过为了省油可以断开变成两驱,和三菱的超选四驱设计思路有点类似。此外Q3上用的就是横置平台的适时四驱了,和奔驰GLA与宝马X1结构都类似。

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大众4Motion

老款途锐的四驱系统就是奥迪的第六代quattro,而最新一代的途锐则换成了第七代quattro的冠状齿轮结构。而更早前的老途锐有一个4xMotion四驱系统,那个才是大众品牌最厉害的四驱结构,中差是大型多片离合器,有低速四驱档位和全路况系统,并且中差和后桥差速器有锁止功能,属于很厉害的越野四驱系统了,和路虎发现4的四驱系统类似。途观之类的这些横置发动机平台的四驱都类似,全是适时四驱,不做过多介绍了。

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