新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

丰田MIRAI!选择氢能源是为了下一个一百年

2018-05-17 19:31 来源: 天天在线汽车

因为在国内,还是以发展纯电动汽车为主,这与国家想借发展纯电动汽车实现弯道超车的战略有关,所以用清洁能源作为燃料的电池汽车并不被人们关心。

可是在海洋资源丰富的日本,将氢气这种清洁能源用于汽车燃料,从90年代初期就开始了。经过一段时间的发展,2014年11月,丰田在洛杉矶国际车展上展出了丰田Mirai,紧接着,12月15日便在日本开始贩售。当时的售价是¥670万日圆(约$57,400美元)起。

丰田Mirai是全球首部商业贩售的氢气燃料电池汽车,是一款四门的中型轿车,充填燃料耗时约五分钟,依靠氢气、氧气与一颗燃料电池做为动力源,只会排放水蒸气。它获得美国环保署认证续航力达502 公里,在城市与公路的复合驾驶情境下有每公升28 公里的燃料效率,这样的性能与传统的汽油车相比已有一定的竞争力。

加氢体验:

丰田MIRAI!选择氢能源是为了下一个一百年

Mirai后座下面安装两个氢气罐,加氢气时是一种全新体验,与加汽油或插电最大的不同在于,在加气站用加气管接上加气口后,扳动气管板手确定与加气口密合,之后加气站会先测试氢气罐压力,才会开始加气。加氢气的计算也很不同,以公斤(Kg)计算,每公斤目前$13.99,而Mirai的氢气容量达5公斤。加满续航312英里,5分钟充满。目前在南加州有30余处加氢站,并全力扩充之中。

驾驶体验:

丰田MIRAI!选择氢能源是为了下一个一百年

比起引擎的行车噪音,Mirai提供寂静无声的驾驶经验。高速路上加速超车也不吃力。Mirai的安全配备有盲点换线侦测,前车安全自动煞车,反应非常灵敏。目前Mirai在美国的正式售价为5万7500元,还提供限时三年或1万5000元免费氢气。

历史:

Mirai并不是氢气燃料电池汽车的最初产物,而是源于丰田FCV(取自Fuel Cell Vehicle英文缩写,译为“燃料电池车”)概念车。

FCV于2013年东京车展中首度亮相,其水滴状外型亮蓝色房车概念,藉以彰显“水是从氢气动力汽车排气管所排放的唯一物质”。

FCV的大型进气格栅和其他开口,有利于导入冷空气和氧气,供燃料电池使用。

丰田汽车表示这款FCV概念车外观很接近市场预期的量产化版本。FCV车体尺寸和丰田Camry车款相似。参照日本JC08模式测试,FCV的汽车燃油经济性总里程可达约700公里(430英里)。

丰田MIRAI!选择氢能源是为了下一个一百年

FCV另一特点为拥有 3.0 kW/L 输出动力密度的燃料电池系统,比前一代燃料电池概念车FCHV-adv可输出100 kW动力,提升了二倍之多,尽管FCV已将各部品单元明显小型化。FCV采用丰田汽车专利的小型轻量化燃料电池堆叠技术,以及配置于设计车体下方的70MPa高压氢气箱。丰田FCV概念车可容纳四名乘员,2015年全面量产上市时,预期其燃料电池系统成本,将比2008年丰田FCHV-adv概念车低达95%。

FCV概念车也采用丰田汽车的油电复合动力技术,包括:电动马达、动力控制单元、和其他来自复合动力汽车的零组件,以改善可靠度,以及成本最小化。复合动力技术亦被采用于燃料电池协同运作。

低速时(例如驾驶于市区内),FCV如同电动汽车以储存于车身电池之电能运转,该电池利用刹车制动再生充电;高速时氢气燃料电池则独自驱动电动马达。

当需求更多动力时(例如:突然加速期间),电池支援燃料电池系统协同运作,以供应充足动力。

时间线

1992年:丰田汽车启动FCV技术开发。

1996年:一辆配置金属氢化物氢气箱之FCV-EVS13车款参与大阪市游行活动。

2001年:在东京汽展中,丰田汽车展示FCHV-4概念车、FCHV-5概念车、和大发MOVE FCV-K-II燃料电池汽车。

2002年:以Highlander为基底之FCHV车款于美日限量贩售,燃料电池堆叠输出功率可达90 kW,巡航范围可达300 km(185 miles),二辆FCHV送交美国加州大学欧文和戴维斯校园,另四辆则送交日本政府部门。

2003年:丰田汽车和大发汽车连袂展开燃料电池轻型车MOVE FCV-K-II之路试。

2005年:FCHV在日本取得车型认证。

2008年:历经10~15次测试周期,FCHV-adv将巡航范围进一步推升至830 km(515 miles),并且拥有更优越的冷启动性能。

2009年:美国政府调降开发氢气燃料电池汽车资金。

2010年:丰田/日野FCHV巴士服务往返东京国际机场和市中心区间之日常商务路线。

2011年:产品规划组副总小木曾聪声称所有技术问题都已迎刃而解,他说:“横亘于燃料电池车之前的真正问题,只剩大量生产的成本”。

2011年:在东京汽展中,丰田汽车展示一辆命名为FCV-R的FCV概念车。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩