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小排量发动机技术升级,别克Ecotec三缸机是属于你那款吗?

2018-05-17 18:56 来源: 车说万象

从全球范围内看,随着政府和消费者节能环保意识的不断增强,发动机排量小型化已经成为显而易见的趋势,而对于各大车企来说,顺应这种趋势的唯一出路则在于不断提升发动机的技术含量,用更小的排量实现更好的动力体验。然而,对于小排量发动机的发展规划,每个车企却有不同的理解,比如日系车前几年比较执着于自然吸气发动机的技术改进,大众则早早地开始研发涡轮增压发动机,为了孰优孰劣的问题还打过不少口水仗。

实际上,就各大品牌的小排量发动机进入中国的时间来看,也可以看出小排量发动机在近十年来的发展脉络。比如,日产的HR16发动机于2005年引入,代表车型有骐达、骊威、轩逸等,1.6L的排量在当时已经算得风气之先;随后,丰田在2007年引入了1ZR-FE发动机,同样是1.6L 排量,应用在雅力士、花冠、卡罗拉等车型上,其经济省油的特性让人印象深刻;在这之后,大众不甘示弱,于2012年在华推出了EA211系列发动机,1.4L排量加上涡轮增压,让国人对小排量发动机有了全新的认识。再后来,各大品牌的小排量机型如雨后春笋般出现。目前看来,就技术发展方向而言,小排量加涡轮增压已经逐渐成为主流,日系车在近两年也在慢慢向这方面靠拢。

小排量发动机技术升级,别克Ecotec三缸机是属于你那款吗?

其中大众EA211发动机之所以在当年能成为小排量发动机的标杆,便在于它当时一系列新技术的应用,比如首次在发动机上所采用的气缸关闭系统、进排气双可变气门正时技术等。如今6年过去了,大众旗下的高尔夫、速腾等主力车型仍然用的是EA211发动机,可见大众对其的足够自信。但所谓“江山代有才人出”,在谈车君看来,于2017年入华的别克全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机或许又要将中国消费者对小排量发动机的认识提升到一个新的境界。为什么这么说呢?我们不妨做一番详细解读。

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动力更强、油耗更低、抖动更小

要发展小排量发动机首先要解决的就是消费者对性能的担忧,排量小了,动力却不能变的嬴弱,别克全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机在这一点上可谓表现突出。相比于目前市面上普遍以1.5T/1.4T/1.2T为主的机型,别克采用了排量更小的1.3T/1.0T组合,但在性能方面却有进一步提升。

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纵向对比来看,别克全新Ecotec发动机相较通用上一代小排量机型的性能有了明显进步。从上表中可以看出,别克1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩都比上一代1.5L和1.4T发动机有了不小的提升。同时,别克Ecotec三缸发动机采用了更轻的铝合金缸体和集成化更高的缸盖集成排气歧管等设计结构,在发动机技术水平更先进、效能更优的同时,实现了自身的减重。其中1.0T发动机重量减轻了24kg,油耗下降10%;而1.3T发动机重量则减轻了25kg,百公里加速可以做到在10s以内,油耗下降5%,燃油经济性更加出色。

小排量发动机技术升级,别克Ecotec三缸机是属于你那款吗?

横向对比来看,别克全新Ecotec三缸发动机相较大众EA211的1.2T和1.4T也有较为明显的性能优势。

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从上表来看,别克Ecotec发动机的1.0T和1.3T机型的最大马力和最大功率均要优于大众EA211的1.2T和1.4T机型,同时油耗也都更低。以更小的排量获得更大的动力输出以及更好的燃油经济性,可见别克Ecotec发动机在激发小排量发动机潜能方面又向前迈进了一步。

别克Ecotec 1.0T/1.3T发动机均为三缸发动机,我们知道由于三缸机在自身结构上的一些特性,抖动问题就一直是其缺憾,因此别克Ecotec发动机一经推出便饱受质疑。但在经过具体的试驾体验之后,谈车君认为别克小排量三缸发动机和之前三缸机相比已经不可同日而语。无论是怠速还是在加速过程中,坐在车内的振动感受和普通四缸机车型几乎没有差别,对抖动的抑制效果出色。

小排量发动机技术升级,别克Ecotec三缸机是属于你那款吗?

出色表现源于技术的领先性

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