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台湾骑士对交通责任的认知,与其他人、车之间究竟该怎麽互动

2018-05-17 18:53 来源: 摩托派

转载自:MOTO7

文中安全理念及法规宣示适应于台湾地区,仅供参考。

台湾骑士对交通责任的认知,与其他人、车之间究竟该怎麽互动

在道路上行驶的时候,与其他人、车之间究竟该怎麽互动,是我们应该要随时谨记在心的,而我们该怎麽做,就是所谓的路权归属。然而路权在实际状况时,不是任何时候都是绝对的,任何人在道路上行驶,都有注意路况与礼让其他用路人的责任与义务。那麽该怎麽做?这篇就要来告诉大家路权归属。

台湾骑士对交通责任的认知,与其他人、车之间究竟该怎麽互动

何谓路权?

路权就是用路人有优先通行的权利,这个优先通行的判断是以建立行车秩序、维护道路交通安全规则、也是判断车祸肇责的基础。路权简单来说可分为项目、对象两大类、各四个部分,包括空间原则、时间原则、交通规范原则、效率原则,以及针对行人、行车、停车、平交道,这些项目彼此互相搭配起来,就会构成现行的路权结构。

路权是建立行车秩序、维护道路交通安全规则、也是判断车祸肇责的基础。

在项目部分,空间原则代表的是各种道路规划,像是机车专用道代表的就是仅能行驶机车、其他人、车禁止进入;时间原则代表的是由于道路会有共用的状况,此时会利用时间来进行区隔,像是红绿灯或是调拨车道都是此类;交通规范原则是指依交通规范将「优先通行道路的权利」赋予适当的一方,譬如说转弯车应礼让直行车是算在此类;效率原则是以使用道路的效率而言,将「优先通行道路的权利」赋予较适当之一方,如支道车应让干道车先行。

这些基本原则经过推演后,最终就会变成所谓的路权,并且依照这些路权编写成道路交通管理处罚条例,值得注意的是,在路权划分上行人穿越道是提供行人专用的,行人穿越时即拥有路权,其他汽机车均须让其优先通行,也就是说无论红灯还是绿灯,当行人走在斑马线上时,你撞到行人一定有相当程度的错误。另外有二个比较常搞混的路权小常识要与大家分享,在不分主、支线的路口时,当两车同时进入路口时,左方车辆应该礼让右方车辆;两车同为转弯车时,右转车应礼让左转车。

以机车来说,有几件事情是大家一定要知道的:

在有分隔岛的快慢车道之道路,普通机车应在慢车道行驶。

在划有机车专用道之道路应在其车道内行驶,除转弯或靠边停车外,不得侵入其他车道。

不可违规行驶人行道,要有人车各行其道的观念。

靠右或行驶慢车道,转弯需依规定进行两段式左转。

除起驶、准备停车或临时停车外,不得驶出路面边线。

内侧车道设有禁行机车标志或标线者,应依两段方式进行左转,不得由内侧或其他车道左转。事故肇责

发生事故后,事故双方的损失是以肇责来做归纳,基本上就是以路权来进行划分,不过除了移动车辆撞静止车辆、追撞以外,几乎没有其他事故会是100% 的对或错,这是由于「道路交通安全规则」中的第94条第三项的规定中有所谓的应注意而未注意的条款,但在进行肇责分析时,我们可以利用各种佐证(例如行车纪录器或路口、店家监视器)来强调「即使注意也无法避免」的状况,可以完全避免这项条款。另外像是酒驾、未打方向灯、讲电话、未戴安全帽、无照驾驶等的情况都是一般违规的行政罚,与肇责较无关系。其他关于肇责分析的部分,可以参考产物保险商业同业公会汽车险委员会所编製的肇责分摊处理原则来做先期的判断。

发生车祸后,孰对孰错主要是依据路权来判断。

恶法亦法,当我们违反路权规范行驶时,没事的时候都没有问题,但一旦发生事故,其肇责会将多数的责任都归属在你身上,这样的状况是我们希望大家能够避免的,当大家都能够确实遵照路权行驶时,其交通状况能够变得更加单纯、顺畅,这些都是要大家从自身做起、并且影响周遭的亲朋好友,共勉之。

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