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比凯美瑞贵8万,但却是唯一能让消费者放弃BBA的B级车!

2018-05-17 17:58 来源: 车先森

在合资B级领域,BBA系列B级车是要明显较凯美瑞,雅阁,迈腾等车系有着更高档次及逼格的,我想只要预算充分,绝大多数消费者都会奔向豪华B级系列的怀抱。毕竟空间配置已不再是BBA同级车系劣势,相反还能给予消费者更高的品牌荣誉感及更好的驾乘质感,对比之下,合资B级车仅有的优势也就在于售价之上!然而,有这么一款B级车系,起售价足足比凯美瑞还贵8万元,身价足以够得到同级豪华车系,在如此反常的市场背景之下却没有被市场淘汰,反而是引起超高关注度,让消费者相继放弃BBA同级车系而选择它!

比凯美瑞贵8万,但却是唯一能让消费者放弃BBA的B级车!

这一非同寻常的B级车正是有着最美大众之称的CC,如果说老款CC就已足够在大众体系鹤立鸡群,那么我想全新CC足以在整个合资B级体系当中号称最美!现款在售CC官方售价25.28-34.58万元,对比凯美瑞的17.98-25.98万元官方售价足足在起售价上贵到8万元,豪华体系内的英菲尼迪Q50L定价也不过26.98-40.98万元!目前由于新款上市在即,现款CC优惠力度较大,全系存在着5-6万元的降幅,起售价已跌破20万级!当然,现款CC价格优势明显,诱惑力十足,但尽管如此依旧难以掩盖其自2010年上市至今8年来的设计及产品力的衰退!

比凯美瑞贵8万,但却是唯一能让消费者放弃BBA的B级车!

相较而言,全新CC在这块上的改变十分成功,新车不仅风格大变,整车平台也已焕然一新,虽然仍摆脱不了轿跑版迈腾的事实,但整车技术显然已迈入大众一线!抛弃仅能爆发160马力及250Nm扭矩的老掉牙1.8T发动机,顶配3.0L V6引擎初期也将不再引入,全系搭载2.0T涡轮,匹配7DCT,算是大众集团目前最为主流的动力匹配!低功率版可达186马力,高功率版可达220马力,从入门动力而言,新车相较于现款提升还是较大。同时,颇为重要的一点是,全新CC相较于现款车系整车尺寸也进行了一定程度上的加长,其中光轴距就已增长120mm,整车不仅在造型上更加大气富有冲击力,后排空间软肋也将得到彻底改善!

比凯美瑞贵8万,但却是唯一能让消费者放弃BBA的B级车!

对于CC而言,这一点至关重要,现款腿部及后排头部空间的局促都在一定程度上制约了CC的销量发展,如今全新CC还算觉悟,整车产品力提升有目共睹!而CC最有力的杀手锏能让消费者放弃BBA的主要原因就在于其同级仅有的独特轿跑风格设计,如果说老款CC就已让你蠢蠢欲动的话,那么全新CC将彻底让你毫无抵抗能力。相较于现款车系,全新CC在外观造型上的提升十分彻底,车身更加饱满,流畅线条更加凌厉,整车姿态低矮当中不失大气,尤其是前车头及流水大灯设计霸气十足!

比凯美瑞贵8万,但却是唯一能让消费者放弃BBA的B级车!

无框车门配以更加嚣张的Coupe设计尾部,整车给予到消费者的视觉冲击还是十分到位。食色,人性也,人类生来就对美好事物自带好感及拥有欲,尽管CC就其具体产品力而言定价很傲娇,但很明显,有着绝美造型及独特个性的加持,消费者并不在意。现款CC月均销量都已达3000+,对比之下,得到全面提升的新CC若能够保持原售价,我想销量势必得到进一步激发。而目前关键因素就在于大众能否给予全新CC一个合理的定价,在竞争力全面提升的同时CC在同级依旧难寻敌手,俨然一家独大的存在!

比凯美瑞贵8万,但却是唯一能让消费者放弃BBA的B级车!

因此在售价上希望大众能够给予市场惊喜的消费者或许可以彻底打消这个念头,只要不给惊吓,我想这次大众给予CC的定位都是合理的!无疑,新车上市之初落地价肯定直逼30万级,而纵观整个同级市场,此价位宝马3系,奥迪A4L也已能够信手拈来,在整个合资B级领域,我想能有如此底气与资本的也就只有大众CC了!最新消息,cc已于昨日下线,将在8月份正式上市

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