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特斯拉长城宝马项目落子沿海中西部正在被汽车产业抛弃

2018-05-17 17:00 来源: 凤凰汽车

近日,特斯拉研发中心在上海注册,长城宝马项目将落户常州的消息被爆出。

对于特斯拉、长城宝马项目分别上海、江苏,老王即觉得正常,也由衷遗憾。正常的是,汽车行业外资重大新能源项目落户沿海是趋势,遗憾的是在整体汽车产业升级的大背景下,中西部真正被抛弃了。

特斯拉长城宝马项目落子沿海中西部正在被汽车产业抛弃

着眼全国汽车产业分布,上海、吉林、湖北、重庆、广东、北京、安徽等省市是传统汽车产销大省(市),分别是上汽(上海)、一汽(吉林)、东风(湖北)、长安(重庆)、广汽(广东)、北汽(北京)、奇瑞(安徽)、江淮(安徽)、比亚迪(广东)等主要汽车集团总部所在地。其中,湖北、重庆、吉林、安徽等省市之所以今天在中国汽车版图中占据重要地位,原因无它,只有一个:特殊历史背景。

如一汽之所以在吉林,是因为解放初东北重工业基础雄厚,加之苏联援建方便;东风布局在湖北是因为三线建设;长安在重庆是因为军工企业军转民等等。

也因为历史原因,这些车企的合资板块绝大部分相应布局在总部所在地。

特斯拉长城宝马项目落子沿海中西部正在被汽车产业抛弃

而今,随着合资股比放开,新能源汽车投资浪潮开启。

除了市场,东部沿海省市在新能源和智能汽车的产业配套、人才聚集、融资能力等方面远胜中西部。无论是中国资本,还是外资品牌,当他们有充分的市场经济自主选择权时,纷纷选择在东部沿海落子。

在资本市场有较大号召力,融资能力较强,发展前景也较好的造车新势力蔚来、威马、小鹏、拜腾等分别落户上海、上海(总部)/ 浙江(工厂)、广东、江苏……

具有自我造血能力,对行业影响重大,发展前景相对较好的新车企,诸如特斯拉、长城宝马、福特众泰,总部和工厂也纷纷在东部沿海。江淮大众是特例。

至于造车新势力中选择中西部的,比如安徽铜陵的奇点,直白点说就是与一线造车新势力相比,像这些新势力的故事讲得不好,在资本市场融资困难,对地方的投资严重依赖,正好中西部地方的出血本支持。

特斯拉长城宝马项目落子沿海中西部正在被汽车产业抛弃

造车新势力表演正当热闹,传统跨国车企的独资大戏很快会拉卡大幕。不容乐观的是,下一幕的跨国车企独资投资大戏中,中西部可能又将眼看着沿海兄弟省市表演,成为中国汽车产业新盛宴中的落寞看客。

老王和业内相关人士交流时,他们认为,奔驰、宝马、大众、丰田等跨国车企,在下一步独资投资新能源时,不出意外将会在北京、上海、深圳、广州,或者杭州、南京等沿海地区,在可选项如此多的情况下,中西部根本不会进入他们的视野。

中西部与沿海省市相比,比产业配套?输。比生活配套?输。比政策配套?输。比市场物流?输……

特斯拉长城宝马项目落子沿海中西部正在被汽车产业抛弃

汽车产业,特别是整车企业总部,对于当地的制造业、国民经济发展的带动性非常巨大。可以想见,如果吉林没有一汽(一汽大众、一汽丰田),湖北没有东风(东风本田、东风雪铁龙),重庆没有长安(长安福特)……这些省市的国民社会、经济发展肯定没有今天这样的成就。

缩小东西部发展不平衡的差距是下一步需要着力解决的问题之一。如果任由汽车产业新一轮布局向东部沿海的过分集中,现有产业格局又必将重新洗牌,则就汽车这一个产业来说,中西部与东部沿海的差距将进一步扩大。

因此,老王建议国家发改委、工信部、商务部等相关部委,甚至更高层级,在具有引导性的产业政策制定过程中,重视当前汽车产业新布局抛弃中西部的现象,给予中西部更多明确的倾斜支持,以防止五年、十年后的更加不平衡。

特斯拉长城宝马项目落子沿海中西部正在被汽车产业抛弃

行文至此,老王想起一个讲述美国铁锈区现状的纪录片:传统产业衰败,企业外移,年轻人为了找到更好的工作不得不逃离故土。拖家带口的中年大叔,为了找到能养活家小的工作,打算卖掉房产、全家外迁。但他伫立在寒风中,却难以等来买家,因为大家和他的想法都是一样……

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