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造车新势力竟有49家,连车标都鲜为人知,会否“九死一生”?

东方网汽车2018-05-17 16:26

上周,汽车圈爆出了一张图,有好事者把近50个新能源新造车势力的LOGO整合起来,玩了一出“看LOGO认品牌”,只要认出一半就算赢。说来惭愧,我自认为是汽车LOGO达人,也仅仅认出20来个。

造车新势力竟有49家,连车标都鲜为人知,会否“九死一生”?

什么叫新能源新造车势力?就是说这些品牌/企业之前从未生产过汽车,将生产的车型都是纯电动车,汽油车和混合动力车型皆不在生产计划中。所以,那些由传统汽车厂商打造的新能源汽车品牌,如比亚迪新能源、腾势、上汽新能源、通用新能源、北汽新能源、广汽新能源、江淮新能源、奇瑞新能源等都不能算在里面。

自从国家以补贴形式大力发展新能源汽车以来,比亚迪和上汽的混合动力车型应该算是第一批受益的,这也造成了一种“乱象”:新能源汽车市场,大有可图!!!

混和动力车型,从技术上来说与传统汽油车区别不大,电池的续航能力只能起到辅助作用,能达到100公里就顶天了。跑长途还是要依靠传统的发动机和变速器。所以,混合动力汽车还是由传统车企在负责研发,新造车势力根本玩不转。

造车新势力竟有49家,连车标都鲜为人知,会否“九死一生”?

但纯电动车就完全不同了,可以完全摒弃我国汽车工业的两大短板——发动机和变速器。上路行驶完全依靠电池储备,前进、后退、静止这三种模式用电子控制器就能搞定。按照现在的技术瓶颈,想要续航里程大,电池就要装得多。大家可以搜一下能续航400公里纯电动车的车重,空载质量基本都会在2吨左右,其中,电池组占据了一大半的分量。

造车新势力竟有49家,连车标都鲜为人知,会否“九死一生”?

另外,纵观这些新能源新造车势力的高层,可以轻易发现,他们大多出身于互联网行业。说的难听一点,他们就是在用苹果造手机的模式在造车。先做出一个大致方案,找投资人出钱,找国际知名设计师打造概念车,概念车的样子还要够炫,车内液晶屏一定要够大,数量一定要多。概念车出来后就开媒体发布会,宣布进军汽车行业,再给出一个大致时间,基本都在三年后。然后开始招募合作伙伴,也就是经销商。之后又分为两拨,一拨会造厂投产;另一拨会开启预售和寻找代工厂。至于生产模式,这里有个专有名词,叫“全球采购”,听起来很高大上,说穿了就是:买来零件,组装后卖钱。

造车新势力竟有49家,连车标都鲜为人知,会否“九死一生”?

再回头看着第一张图中的品牌,我有印象的且已经有量产车上路的好像只有16号云度、33号ARCFOX、34号知豆和35号电咖。其中,从严格意义上来说,ARCFOX脱胎于北汽新能源,还不能算新能源新造车势力。电咖EV10和知豆D1、D2的续航里程只有155公里,在纯电动车里属于最low的那一档。云度的续航里程最高也只有250公里,勉强及格。至于之前备受关注的蔚来ES8,自去年年底上市后一直未能交车,我上周去嘉定朱桥还看到四辆ES8在路试阶段,交车似乎还要好几个月。

别看现在新能源新造车势力这么多,我只能认出一半不到。保持目前的状态,说不定三五年后,我就会全部认识了,因为那时候,也就能活下来一半而已。

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