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汽车后市场规模大、钱难赚,怎么破?

2018-05-17 15:18 来源: 华汽集团

我国千人汽车保有量并不高,但总量相当可观,截至2017年底,我国汽车保有量已达2.17亿辆。巨大的保有量带来无限商机,吸引着一大批有情怀的商家进入。然而经过一段时间打拼,不少商家折戟而归。汽车后市场应该如何做?5月11日,中国汽车服务业赋能峰会暨华汽集团2018战略发布会在南京举行,300多位汽车后市场企业及专家汇聚在一起,共同探讨汽车后市场的发展。

汽车后市场规模大、钱难赚,怎么破?

本次峰会主题是“众·行远”。会议现场,总结以往多家企业在后市场的经验教训,华汽集团发布了2018战略,扎根汽车领域,勤恳耕耘,开拓创新,致力于建立“中国汽车后市场领军品牌”。

汽车后市场规模大、钱难赚,怎么破?

后市场规模很大、正在变化

中国后市场的规模达到了什么量级?中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长李彤梅给大家描绘了场景。

目前,我国约有700多家大型汽车配件市场,1万家规模以上配件生产商,20万家配件经销商,40万家汽修厂。这一切都是我国汽车保有量持续增长带来的后市场繁荣。

我国汽车配件流通层级一般都在三级以上,随着国家出台新政策以及市场流通方式发生变化,我国汽车后市场正在发生巨大变革,变革速度之快超出很多人的想象。

李彤梅列出了二组数据:截止2017年11月,4S店占有58.5%的份额,传统大型维修店占12.5%,品牌连锁占22.5%;仅仅过了3个月,截止2018年2月,4S店的份额升至66.5%,传统大型维修店跌至8.4%,品牌连锁变化不大,占比为20.2%。

我国售后市场空间大、规模大,这都是不争的事实,但是结构也很复杂,这种复杂性导致信息化、标准化、品牌化仍在建设突破之中。这种情况与欧美的售后市场有较大差别。

随着技术进步和新能源、智能网联兴起,我国售后市场也将发生深远的改变,面临着巨大的挑战。企业技术进步导致保养车辆减少或者保养周期延长;自动驾驶普及带来事故车减少;共享出行渐成趋势导致保有量增幅下降;电商兴起导致售后零部件市场不再依赖传统的汽车配城。

这些变化带来的直接影响就是保险费率调整;前装与后装市场加速变革;售后市场供应链和业务模式发生巨大的变化。

李彤梅用详细数据说明了市场正在发生的深刻变化:2000年、2009年、2017年,三个时间节点,经销商的销售额大幅度增长,平均而言从1500万元涨到3000万元,再跨到7000万元,毛利率却从30%~200%降到15~20%,2017年已经小于10%。

毛利率下降,人工成本却在上升,平均工资成本从1200元涨到2000元,再到现在的超过4000元。

新的变化会带来新的商机。李彤梅指出,快修连锁有广阔的发展空间,新变化促使售后市场建立与消费者更有效的通道,从而提升客户保持率,售后市场也将从追求客单价到追求客户量;技术含量较高的机电类产品维修更能显出专业性优势。

零部件产品的情非得已

无论是媒体还是行业内,大家都认为4S店卖车不赚钱,靠售后服务回收投资,这种状况也造成售后零部件的情非得已。

比如,一个零部件以100元的价格卖给主机厂,主机厂再通过4S店卖给用户,价格可能就变成3499元;如果零部件企业贴牌生产,价格可以高很多,作为国际知名零部件品牌的产品,价格可以达到250元,进入汽配城价格涨至480元,汽配城卖给修理厂的价格是800元,卖给直接用户的价格高达2800元。

很多人说去维修保养一次,感觉没有更换什么东西,费用却那么高,工时费之外,过高的配件价格是主要原因。这造成了售后零部件的情非得已。

汽车后市场规模大、钱难赚,怎么破?

市场有问题就有商机

售后市场很大,消费者的抱怨也很多,在有商业头脑人的眼中,这里面蕴含着巨大的商机。华汽集团发布2018战略,就是看准了售后市场的商机,做3亿中国汽车人的贴身出行服务专家。

华汽集团是思度控股的全资子公司,思度控股副总裁宁国宝详细介绍了华汽集团2018战略。整个战略分为三个阶段:服务融合1.0(~2020);服务融合2.0(~2025);服务融合3.0(~2030)。

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