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是破釜沉舟?还是迷失方向?7年终于从泥潭爬出,与迈腾争抢标杆

2018-05-17 14:26 来源: 客观汽车

2011年是B级车市场更天换地的一年,是德系双雄击败日系三剑客的标志年。这一年B级车市场发生了很多惊天动地的事情,4月17日晚上19:00时全新帕萨特正式上市,这一代帕萨特基于美版B7 NMS打造而来。也是这一年,迈腾(B7L)也上市了。大众双雄似乎已经忘记了日系三剑客的存在,只顾着它们自己狂奔,一直奔到现在,B级车市场依然由它们掌舵。

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这一年的12月8日,全新凯美瑞也上市了,也就是第七代凯美瑞。都知道六代凯美瑞是一款非常中庸稳重的B级车,没有特点就是最大的优点,完全符合当时主流群体60后70后的消费审美。而七代凯美瑞却突然以“New ERA Sedan”新时代轿车为开发理念而打造,显然与当时的核心群体需求背道而驰,而帕萨特、迈腾却完美无瑕的将这部分客户接手过来。

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在某种意义上,七代凯美瑞不是输给大众双雄,而是输给了自己。不知道是因为消费群体即将更新迭代而打造年轻化的B级车,还是在方向策略上迷失了方向?这点除了丰田自己,其他人或机构真的难以揣测。有人说,这是丰田破釜沉舟的长期战略,丰田很清楚完全推翻六代凯美瑞意味着什么,但面对暂时的泥潭,丰田更注重未来十年,甚至几十年的战略侧重点。

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2017年11月16日,全新一代凯美瑞上市了,也就是第八代凯美瑞。这一代凯美瑞可以说是最具颠覆性的一代,颠覆的不是技术层面,而是整个车型的定位与诉求,技术只是去支撑定位诉求的一部分技巧而已。从上市前,到现在,这一代凯美瑞其实也是饱受争议,性格特点特别鲜明,喜欢的人爱不释手,不喜欢的一眼都不多看,但整体还是好评占比更大。

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用什么平台、用什么构架打造,那只是车企技术层面的事情,与消费者并没有直接的关系。消费者关心的只是,产品力如何,操控如何,动力如何,整体品质如何,舒适性、燃油经济性等怎么样。而这些具体细致的地方,这一代凯美瑞全部都有了一个全新的诠释。操控质感、悬架支撑、行车品质、油耗等都具体指标都达到了一个很高的高度,销量虽然还没有追上迈腾,但终端反响、用户反馈却非常热烈。

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所谓的标杆,其实不仅仅体现在销量上,更重要的是体现在造车理念的共同发展方向方面,在有些方面凯美瑞确实与迈腾还存在一定差距,但这一代凯美瑞用于跳出迈腾辉映的标杆氛围,目的很简单,就是在赌注明天的同时,要与迈腾抢夺B级车中的标杆,从而再次回到当年的巅峰位置,这个过程或许很快,或许很慢,再或许就不可能,但丰田都会坚持,7年都坚持过来了,泥潭都走出来了,还有什么不能坚持的。七代凯美瑞卖了7年,被嘲笑了7年,但过去的事情已经不重要了,会笑的一般都是在最后笑,全新凯美瑞有资格笑吗?

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