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新势力造车到底有没有未来?关于蔚来与FF之争的解读

2018-05-17 11:19 来源: 汽车很听话!

本来不想蹭这个热闹,圈里人为此也讨论得够多,口水战也打得白热化了。其实这一切,无非就是传统汽车公司对于新势力造车公司的互怼,媒体人对此事也有自己的看法,于是就让争论扩大了一圈。正如杨嵩对此事的评价那样:你们这些文科生,争论一辈子也没有结果。做呀,做出来就是结果!

蔚来说FF失败,言过其实

但是,令人大跌眼镜的是,新势力造车公司之间,也出现了互怼:

新势力造车到底有没有未来?关于蔚来与FF之争的解读

在一篇外媒采访中,不严谨的记者错误地将FF报道为“破产”,而蔚来汽车的老大李斌也说:蔚来已经从其他造车初创公司中的失败中学到了很多,并重点提及了拜腾、威马汽车、法拉利未来。言下之意,自己是跟别的新势力造车公司不一样的,如果要说成功,自己将是成功的那一个。

新势力造车到底有没有未来?关于蔚来与FF之争的解读

此报道一出,立即引发了轩然大波,又一次引起了一场口水战。有人吐槽李斌:忘了自己怼李书福所说的“新公司的创新都值得尊重”。自己家的事还没有搞清楚呢!原定4月交付的ES8也逃了票呢。这不是自夸,这是“自黑”了。同一个阵营的,相煎何太急呢?!

但是我们也理解李斌为什么会这样说话。第一,他自己毕竟也是新势力造车公司,有天生的优点,与传统汽车公司相比,也有自己天然的短处,那就是:造车这种事,其实还是需要积累的。所以,特别怕媒体拿遇到困难的FF来和自己相比;第二,严格地讲,一家只知一家,他哪里会了解FF如何到底处于什么局面?看来做媒体出身的他,刚做实业不久,还不太善于嘴上多个把门的,估计他的公关团队要急死了。

至于说FF“失败“,人家刚刚拿到15亿美元融资,还在广州选址建厂,FF91也已经运抵国内,正在稳步推进之中,何来失败之说?至于说破产,无论是新成立的FF,还是虽然深陷漩涡中但却动不动涨停板的乐视网,哪里又跟这两个字沾边呢?也难怪大家觉得李斌”自黑“,人家的车都运到国内了,你的车还在逃票呢!说什么呢。

一个人到底要为梦想付出什么样的代价?

那么,贾跃亭和FF到底是个什么情况?

经过这么长时间的纷纷扰扰,各路人马也已经表演得足够,差不多该要尘埃落定了。无非就是这么一个故事:一个有着远大想理、家国情怀的中国人,一个有着超前的思维与深远目光的人,有感于中国汽车受制于人的局面,想要做一番大事,结果,心太急了,摊子铺得太开,步子迈得太大,出现了资金困难,然后,拍着白马来的并不是想象中的白马骑士,而是玩起了危局之中四两拨千斤的老故事,三个外国人把一个中国人给赶到了美国。就算不能回到故国,可是仍旧心系故土,承诺要还大家的钱,绝不食言。而且,梦想依旧,百折千回也不会舍弃,还要融资、造车,其样车在美国小范围的亮相,就获得了巨大的成功:有幸见到的人纷纷说:超乎想象,不可思议。他并没有打算在美国造车,也不打算在美国呆下去,而是要把自己公司目前拥有的先进新能源技术和智能驾驶技术,带回祖国。有人被煽动得认为他只是为了圈钱,如何如何,真是燕雀安知鸿鹄之志哉!不仅仅是贫穷限制人们的想象力,精神上的贫穷才更让一个人目光短浅,并以己之心度君子之腹!

对于企业家而言,梦想、理想并不是写在官网上的那一段愿景,而是真正融合在产品、商业模式以及结果中。不可否认的是,贾跃亭超前的眼光与远见,令他永远跑赢时局成为领先人物。他之前提出的生态、融合、商业模式,现在已经得到了大家的认同,并在新势力造车与传统造车人的口中发扬光大。

新势力造车到底有没有未来?关于蔚来与FF之争的解读

孟子说:自反而不缩,虽褐宽博,吾不惴焉;自反而缩,虽千万人,吾往矣!其实现在的中国,需要的不正是这种壮士断腕一样决绝的勇气和决心吗!而且,尽管有人企图积毁销骨,FF和贾跃亭却依然得到了那么多人真金金银的支持!尽管有人裸复停盘的乐视网,尽管乐视曾经的当家人一次次公开自黑以使股票下跌,但是,还是有那么多的人,一次次买进乐视网,一次次令其涨停!请大家扪心自问,自己如果到了贾跃亭这一步,除了落井下石,还能得到什么?这些人拥有的,无论眼光还是胸怀,都是值得一个大写的肯定!

就算在我们这样一个成败论英雄、功利的时代,梦想的闪光也照亮了我们曾经迷茫的双眼。

FF和蔚来性格炯异

其实FF和蔚来虽然都是新势力造车公司,但是,却完全是两个不同性格的公司。无他,领导人的性格,烙印了企业。这一点,从两家的产品上也完全能够看得出来。

其实,口水无益,一切都要靠产品说话。

新势力造车到底有没有未来?关于蔚来与FF之争的解读

从这个表格中,可以看出,FF91做的是极高端市场,与宾利与劳斯莱斯对标,甚至连特斯拉MOGEL S都甘拜下风。

新势力造车到底有没有未来?关于蔚来与FF之争的解读

而蔚来的ES8,在参数上看,市场定位明显要低于MOGEL S。但是,这里却看出了李斌和蔚来的智慧:ES8的性能和参数,每一点精准地踩在了国家的新能源汽车补贴线上。从生产模式上来说,代工;从产品性能上来说,中低端(虽然在电池性能以及互联网技术上,ES8保持了有所突破,但代工的结果,难说有制造上的独到与突破);而且,在同类车型中这个价格,并不是最具备竞争力的,这样的产品与传统汽车以往的模式相差不多:以中国的政策红利、人口红利、市场红利,打开中国的市场;成为特斯拉在中国的一个跟随者,改造中国新能源汽车产业的产品以及企业?不是蔚来的梦想。蔚来似乎更接地气一些,更知道扬长避短,整合资源为我所用。

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