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轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

2018-05-17 11:19 来源: 汽车探索

一箱油挑战1200公里,听起来有点疯狂是吧,吉利博瑞GE刚刚办了这样一个活动,您看到此篇试驾报告的时候车队才刚刚到达上海,历经了19个小时,大家纷纷以节油赛的驾驶模式(时速基本不上100公里/小时,控制车内用电器,缓加速勤滑行)完成挑战。

轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

由于我个人的时间关系,并没有参与全程,只从北京出发经历350公里左右到达山东东营服务区,而我的驾驶风格可就不是“节油赛”了,基本上还原了正常的用车方式,来跟各位分享一下我的驾驶感受。

轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

可能了解我的朋友会知道,我自己的车是凯美瑞混动,所以对混动车型可以给出横向对比的感受。首先博瑞GE的混动原理比较特殊,官方称之为MHEV,其实它是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V最近很流行哈,它可以应用到很多地方,比如奥迪A8主要应用在底盘部分,奔驰CLS应用在动力系统上。

博瑞GE也同样应用在动力系统方面,只不过实现的功能没那么复杂。

功能一:对发动机的助力

在起步和急加速时,电动机可以额外为发动机提供一些动力,降低大负荷时的油耗。

功能二:“动态启停”

“动态启停”是我个人理解之后起的名字,简单来说就是由于有了48V电源,就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板,发动机就会主动停机,进入低负荷的滑行状态,轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。

功能三:动能回收

这个功能就简单理解了,回收多余的动能给电池。

以上就是这套混动系统节油的三个主要途径。需要注意的是,这套混动系统并不能纯电行驶,哪怕时速1公里/小时都不行,这是它与雅阁混动和凯美瑞混动最大的区别。

轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

光说不练假把式,驾驶了350公里左右,经历国道和纯高速。从动力说起,官方给出0-100公里/小时加速时间为8.9秒。实际的加速感受也与这个官方成绩相符,不论急加速还是正常的提速,大致稍稍逊色于2.5L或者2.4L的自然吸气中型车,绝对的动力是不用担心的。

轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

7挡双离合变速箱的换挡品质让人满意,我很少对双离合表示肯定,不过它确实不太一样,低速、急加速都没有震动和抖动感,很不错。

轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

前面说过,这套动力系统的“动态启停”是节油很关键的功能,发动机频繁的停机和启动会不会带来令人崩溃的震动呢?显然没有,跟我自己的凯美瑞混动相比,发动机介入时的震动感都是极其轻微的,如果不是特意的去感受,不论开车的人还是乘车的人都不容易发觉,跟一台普通内燃机车型没什么两样。

轻混概念已落地 试驾吉利博瑞GE混动

同时,发动机启动与停机时的噪音也没有明显差别,这点甚至比我的凯美瑞混动要好一些,发动机舱的噪音控制很好。反而风噪和底盘传进来的噪音是主要的噪声来源。我们试驾的车型胎压都比较高,在2.8-3bar之间多少有些为了省油而特意为之的意思。导致在平路以及起伏路上悬架很舒服,而一旦遇上连续颠簸和减速带时就会有生硬的撞击感,所以底盘感受我们拿到试驾车之后再下定论。

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