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谁说这车涉水不行?我上周末在半米深的水中开了个七进七出

2018-05-17 11:13 来源: 成都汽车

别看现在SUV卖得这么火,多数人其实也就图它空间大,长得好看,真正用到“越野”这个功能的时候寥寥无几。

真正舍得花几十上百万买SUV开出去越野的,肯定会选择原始的山路,或者在河滩边奔跑,享受日常生活体会不到的驾驶感受。

这类车型,以途锐、大切、揽胜为主。我开过途锐,也开过揽胜,但都是城市道路和高速路试驾。要说体验这个级别SUV的越野性能,我其实从未有过机会。

上周末,我参加了一场新双立大众进口汽车举办的四驱深度越野试驾会,终于有幸体会了百万级别SUV的越野性能。

谁说这车涉水不行?我上周末在半米深的水中开了个七进七出

涉水,涉水,我要乘风破浪!

成都国际越野公园,专业越野及SUV测试体验场地,拥有15种典型障碍。试驾教练告诉我,任何SUV,只有能够完整通过这15种测试的才能被称作越野性能优秀。而现场试驾的大众进口汽车途锐、Tiguan、迈特威T6,均搭载了大众的4MOTION®恒时四驱系统。途锐应该可以走完所有的15种障碍,而Tiguan和迈特威T6毕竟因为车型用途定位不同,不能所有项目都进行测试。

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所以,我义无反顾选择了试驾途锐。因为,我想涉水。

途锐设计的最大涉水深度为580mm,这在竞品中不算最大,但也足够保证安全。咨询教练后,我得知现场积水坑的水深为500mm,这就是半米,大约相当于一个175cm的人从地面到大腿的长度。试驾教练表示,半米的水深几乎能够覆盖绝大多数可以行车的河滩、沙滩等地形的水深。因此,只要你不把车当船开,途锐最大580mm的涉水深度足以应付。

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途锐最大接近/离去角为30°,最大纵向通过角度为27°。无论现场的坡道、滚石路面和V型槽,途锐都可轻松通过。而4方位调节空气悬架并带电子减震控制系统,也增加了车身的通过性和稳定性,加强了极端路况下的行驶安全。现场了解得知,途锐的空气悬架可实现160mm—300mm自由升降底盘高度,通过带电子减震控制系统的四轮独立空气悬架足以从容应对极端路况中的跌宕起伏。

涉水项目的时候,途锐入水时因为我没有控制好车速,速度较快,激起了较大的水花,甚至溅在了侧窗和挡风玻璃上。入水后受到阻力速度降下来后,我在试驾教练的指导下以20码左右的速度平稳驶入水中,大概行驶20米左右之后,驶出水面。

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这是一种奇妙的驾驶感受,你感觉到车辆引擎的源源不绝的动力,除了作用在车身上,还作用在了水中。水在车身两边分开,你分明感受到了水的阻力,但却始终相信途锐能够取胜。轻微的摇晃中,看着溅起的水花,我甚至一度以为自己在开着船,乘风破浪。这种感觉太爽,以至于我可能来回体验了十多次涉水项目,以至于后面要买车的顾客都不耐烦了,让销售人员过来催促。

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大众进口汽车将途锐定位为全路况豪华SUV。这样一台纵横车市十数载的成熟车型,如今搭载了4MOTION®恒时四驱系统和3.0升V型6缸TSI机械增压汽油发动机,能根据路况变化,瞬时调整四轮动力分配,保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。在复杂路况比如山路中,途锐还能利用360°环影摄像系统、电子罗盘、高度显示与转向角转弯显示功能,帮助驾驶人员判断周围环境,从容应对复杂路况。有陡坡缓降和上坡辅助的商务车型开起来是什么感觉

我试驾过这么多的商务车型,带陡坡缓降、上坡辅助功能的商务车还是第一次见到。这就是大众进口汽车迈特威多功能商务车T6。现场讲解得知,迈特威T6是同级车型中,唯一搭载4MOTION®恒时四驱系统的车型。换言之迈特威是同级车型中,唯一具备越野性能的车型。在OFF ROAD驾驶模式下,当车速在20-30KM/h内,前进坡度> 10 %,倒车坡度> 8 %时,陡坡缓降系统会自动开始,并主动控制车身中心及时速,即使在N档状态下也能及时有效的发挥作用。现场我们专门测试了从陡坡驶下的感受,基本上,刚拿到驾照的菜鸟司机也能在系统的配合下完成陡坡的行驶。

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迈特威T6 还采用第五代Haldex四驱系统的控制程序更加智能化。通过感知车辆当前的行驶状态,配合前后EDL电子差速功能,更加精准地控制每个车轮的扭力,使得它无论在弯道还是在湿滑路面都有着不错的循迹性。

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当天,我还试驾了包括Z字木、炮弹坑、碎石路、巨石路、浮桥、沙坑、跷跷板、斜坡、驼峰、泥坑、涉水、单双边、搓板路等15种典型障碍。我最大的感慨就是,如果我有钱,我一定买一辆途锐出门嗨。

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