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设计最前线·长安设计总监:产业转型期车企如何做好设计

2018-05-17 10:58 来源: 格调汽车

从2006年离开重庆飞往都灵建设长安欧洲设计中心开始,长安汽车设计总监陈政在意大利的工作时长已远远超过了一万小时。

美国畅销书作家格拉德威尔在其的畅销书《异类》中提到“人们眼中的天才之所以卓越非凡,并非天资超人一等,而是付出了持续不断的努力。1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。”

“我将其称为一万小时定律”,在今年北京车展期间,陈政在接受《格调汽车》的专访时表示,虽然他还只是80后,但按“一万小时定律”来说,早已是一位汽车设计领域的世界级专家。

设计最前线·长安设计总监:产业转型期车企如何做好设计

中国速度遇上前所未有的机遇

在电气化、智能化、互联网化以及共享化与传统汽车产业新旧交替的这个时间点上,所有的汽车设计师都必须要从新去考虑未来的汽车应该去如何设计。

设计最前线·长安设计总监:产业转型期车企如何做好设计

陈政感言“我们处于一个前所未有的时代,这个时代里边很有可能给予我们这些创造者或者我们这些叫创意工作者,我们这些设计师们真是一个前所未有的机遇,我们可能创造出的东西是西方过去的60年在车型的设计上面可能没有过的这么一个机遇,所以,对于我们来说现在不用回头看,要往前看,拼命的赶,我相信我们这么一个机器开始跑起来有很多惊喜。”

在车展前夕的一次小型业内讨论会上一位汽车设计师与陈政有过这样的一次对话“中国的汽车工业设计是从无到有的一个转变。以前的被动模仿很少能在现阶段的自主品牌中出现,在大胆尝试新的造型设计方面甚至还往前面跑的更多。目前在汽车工业业内中国速度已经成为一个专词了。”

得奖是鞭策,痛并快乐着

2018年4月9日,素有“国际工业设计奥斯卡”之称的“红点设计大奖”正式出炉,长安汽车睿骋CC一举摘得“红点设计大奖”产品设计奖。

对于获奖,陈政说“得到被称为设计界奥斯卡的红点是对我们长安汽车的一个认可,我和整个团队都非常开心和高兴,但得奖不是我们的目的,我们也不是冲着这个奖去的,这是对我们更多的是认可和鞭策,我们希望以后能够做的更好一些。”

设计最前线·长安设计总监:产业转型期车企如何做好设计

不过陈政也坦言得奖只是所有人看到甜的一面,背后的苦可能只有他和她的设计团队自己知道。

“就拿我们得奖的睿驰cc来说,这个方案实际上是从众多的方案中脱颖而出的,而这个过程中我们基本上是9选6、6选3、3选1这么一个流程,我们都知道设计师实际上是非常感性的,他们对自己的每一个作品其实都是充满了感情,对作品的呵护就像是自己的孩子,但是这9个方案中我们只能留下1个,其他的9个必须要被毙掉,这种感觉非常痛苦。因为这些作品在我看来都好,但我的工作不得不让我完成这样的选择,这是我作为设计总监的酸甜苦辣,痛并快乐着。”

眼见高楼起

谈到长安的海外设计研究院时陈政说“早在2000年的时候,长安便开始走出国门寻找更好的设计开发模式,当时去过德国、日本、意大利、法国。各个地方都寻访了所有的能够得到的支持。经过多地的调研后决定在意大利建设研究院”

设计最前线·长安设计总监:产业转型期车企如何做好设计

2006年陈政被派到意大利去建设长安海外设计研究院时整个团队只有5个人。经过十几年的发展,长安在意大利都灵设计研究院的规模已经达到200人以上。目前,长安在欧洲的设计中心已成为意大利国内最大的设计公司,但这只是长安汽车“五国九地”研发布局的其中之一。

设计最前线·长安设计总监:产业转型期车企如何做好设计

除了欧洲的设计研究院外,长安汽车在2008年的时候也到日本建立了设计中心,主要负责的是内饰和精细化的设计任务,到现在为止有50人的规模,可以同时完成两个项目的开发,同时也是分担着长安汽车多品牌的设计工作。

欧洲、日本加上重庆本部,三个地方的设计研究院统称为长安汽车设计中心。

目前,陈政则负责领导整个设计中心的工作任务,频繁的往返于相距1万多公里的三个国度间。自2002年加入到长安汽车以来,可以说陈政眼见着这座长安设计中心的“大楼”拔地而起。

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