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全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

2018-05-17 10:25 来源: 骆予_车载娱乐

前不久,上汽通用正式宣布别克凯越即将回归,基本印证了车载君去年《疑似全新凯越回归,别克的高端化之路是再次放弃还是择机再来?》一文中的猜想。

如约而至后,热卖应该不会有问题,但我们纠结的是,这又会给别克品牌和其他同门车型造成哪些影响呢?

全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

在上篇文章中,我们得出了这样的结论:无论在国内还是美国本土,别克品牌已经很难回到上世纪60年代,那段和BBA分庭相抗的岁月。

同时,尽管品牌高端化战略初有成效,但凯越回归说明,别克根据市场又一次做出了妥协,也会降低消费者对轻奢子品牌Avenir系列的认知。

另外,在看完全新凯越的一些相关信息之后,车载君更为雪佛兰科沃兹捏了把汗。

年轻时,为了面子把实惠让给兄弟

长大后,为了实惠捅兄弟两刀

首先,我们要明确一个概念,2016年凯越停产并不是因为技术老旧,市场认可度低,其最后一年仍贡献了10万辆的销量。

主要原因是,一方面君威、君越、GL8等车型销量上升,别克希望进行一些品牌提升的尝试;另一方面,雪佛兰车型销量不佳,别克主动退让入门级车型的竞争,并和其形成一定的差异化定位。

全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

然而,时间刚过了一年半,多方面因素令别克始终难以割舍掉这块大蛋糕。2017年,别克品牌共销售了1,224,431辆,比起2016年微增6%,英朗全年30万辆+的成绩虽然显眼,但并没有对整个品牌的销量起到拉动效果,在威朗、君威等车表现疲软的背景下,英朗的好成绩,很大一部分是用去填坑了。

全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

别克在2017年共发布了GL6、GL8、君威等多款全新车型,销量原地踏步肯定是难以接受的。同时,今年一季度,别克品牌共销售了270,057辆,同比下滑2.37%,其中英朗同比达到了-32%。

所以,无论是实现销量增长还是稳步提升,拥有一款销量表现至少在10万辆+的凯越,对别克品牌来说是非常稳妥的。

全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

另外,尽管大环境的轿车市场份额缩水,SUV表现强劲,但作为合资品牌的必争之地,紧凑级入门轿车的竞争远没有想象中激烈,并且可以规避一定的中国品牌冲击。

在2017年紧凑级轿车销量TOP10中,中国品牌里只有帝豪上榜,凯越的老对手桑塔纳和捷达分别销售了287334辆和317637辆,即便是福特福睿斯也有285029辆入账。

这怎么能让别克不眼红?现成的泛亚本土化平台不仅成熟,还可以进一步控制成本,将飞翼式中网、环抱式中控台等最新的轿车设计元素加以应用,全新凯越的推出水到渠成的,再加上别克品牌的影响力,想要热卖只需要一个合理的价格。

全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

你看,一边的科沃兹眼睛都哭红了:大哥,我才刚有些起色啊。车载君认为,全新凯越上市后,上汽通用应该会对英朗、科鲁兹和科沃兹的价格进行一定调整,考虑以上几款车的朋友们,可以略微等一等。

年轻时,为了面子把好事让给兄弟;长大后,为了好事捅兄弟两刀。别克就像是成长中的少年飘忽不定,在形象与市场销量中来回徘徊,从把赛欧转给雪佛兰到凯越复产,雪佛兰或许也想说一句:大哥,你也太任性了,真不考虑下我的感受?

品牌高端化小有所成

溢价能力还经得起多少消耗?

品牌价值和层次一直带有几分玄学色彩,我们很难直接说,别克品牌高端化是否成功,但车型的销量和价格可以说明核心问题。

根据别克1-4月的销量来看,GL8、君越、君威、昂科威的中高端车型表现不错,大概占整个品牌销量的50%,各自的高配车型的占比提升明显。

全新凯越即将回归,别克品牌的影响力还经得起多少消耗?

乍一看,别克品牌的高端化路线还是小有所成的,不过有一些问题我们也不能忽略,就是溢价能力。坊间说:普通车卖性价比、豪华车卖品牌,这句话不全对,但也侧面反应了高端品牌的溢价能力,然而别克好像不存在这种技能。

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