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2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

2018-05-17 10:03 来源: 牛车网

[ 资讯 - 牛车网 ]

在 2.0T 涡轮发动机的领域里面当属别克最不 " 老实 ",尤其在中型 SUV 车型昂科威上表现的尤为明显。此前昂科威 2.0T 发动机的 350N · m 峰值扭矩虽不至于傲视群雄,但在同级别竞品中也绝对是佼佼者。不过这样的成绩对于别克来说显然并不能满足,所以在全新升级的 2018 款昂科威上,同样的 2.0T 发动机经过重新调校之后,功率依旧是 260 马力,但是峰值扭矩直接飙升至 400N · m。如今拥有了 400N · m 的数据 2018 款昂科威表示:" 我并没有针对谁,我想说的是在座的各位都是垃圾 "。

当然好马必须配好鞍,这匹 400N · m 的好马可并不是什么鞍就能随便驾驭的,2018 款新昂科威上搭载了一具专门应付 400N · m 的好鞍:全新 9AT 变速箱。全新的变速箱整体经过重新设计,应用了 60 多项通用专利设计,其目的就在于将 " 好马 " 的功力充分发挥出来。

400N · m 是个怎样的概念呢?

直观一点给大家先堆砌几个数据。以生产发动机起家的宝马,在 X5 上搭载的 2.0T 发动机峰值扭矩为 350N · m;以玩性能跑车起家的保时捷 Macan 2.0T 发动机峰值扭矩 370N · m。所以如果单从动力性能上来看,似乎这些接近百万级别的高端 SUV 车型在新昂科威面前都有些 " 力不从心 " 呢。

2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

2018 款昂科威 28T 车型上搭载的依旧是老款的 2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机,曾经荣登 " 沃德十佳发动机 " 榜单,由此可见这台发动机的功底之深。也正是因为其深厚的功底方才能经过重新调校之后峰值扭矩却直接提升到了 400N · m,且功率依旧保持在 260 马力。

2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

这台发动机基本上将通用的高端技术全部应用于己身,包括全铝材质,DVVT 连续可变正时气门,SIDI 智能缸内直喷技术,双涡管涡轮增压器,进气中冷器,中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴等等,在保证强悍动力的同时还拥有着惊人的燃油经济性。看似相矛盾的两个关键点恰恰在全昂科威上全部得以体现。

2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

得益于双涡管涡轮增压器的使用,双流道设计可以将涡轮迟滞现象最大程度的减弱,除了在低转速就能实现最大扭矩的输出以外,实际的动力响应要远比其他涡轮机来的为线性。从发动机的工况图可能很清新的看出来,新昂科威的峰值扭矩输出并没有设定在很低的转速区间上。在起步的 1500rpm 左右的时候,发动机输出扭矩限制在大约 240N · m 左右,这样的设定刚好足够推动车身加速又不至于让动力的输出显得过于突兀。这样的状况就类似在拥堵道路中驾驶时,如果在 1500rpm 便全扭矩输出,那必然会造成车身闯动。一方面牺牲了乘客更平稳舒适的乘坐感受,另一方面也存在着一定的危险性。

2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

全新昂科威的发动机峰值扭矩出现在 3000rpm 时,并能一直持续到 4000rpm。这段转速区间恰恰是正常急加速的情况,尤其在运动模式下发动机为维持在 3500 转之后,这也恰恰是这台发动机最大扭矩的输出区间,此时 400N · m 的峰值扭矩全力输出,实测 0~100km/h 加速仅用不到 7.5 秒,注意这份成绩出现在一台接近 2 吨的 SUV 车型上,其动力性能可见一斑!即使在路上面对前段时间 " 秒天秒地秒空气 " 的思域也丝毫不放在眼里。

2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

强悍的动力除了能带来更激烈的驾驶感受之外,更重要的是在日常驾驶环境下任何速段超车都会显得 " 倍儿 " 轻松,随着动力顺畅平稳的输出,全过程都不会有声嘶力竭的嚎叫声,车内始终保持着轿车般的安静,为车内乘客营造出更高级的驾乘感受。整体来说新昂科威的动力输出虽然不会像君越一样感觉汹涌,但是也颇有些绵绵不绝的淡定从容

" 好马 " 自然离不开 9AT 这副 " 好鞍 "

新昂科威上的这份淡定从容自然离不开驰比绵密的 9AT 变速箱,厂家称之为 9 速 Hydra-Matic 智能变速箱,是由通用汽车驱动系统部门最新开发,应用了 60 多项通用专利设计,包括全新设计的可选择单项离合器、液力变扭器、启停液压蓄能器、外置 TCM 控制模块、同轴设计等等。值得一提的是全新开发的这具 9AT 变速箱,相较于 6AT 增加了 3 个档位之外,无论在体积还是重量上都与 6AT 基本相当。

2.0T+400N · m+9AT 的新款昂科威是什么水平?

其实类似 9AT 这样的多档位设计一方面是为了增加换挡的平顺性,另一方面则是提高日常驾驶的燃油经济性。

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