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能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

2018-05-17 09:47 来源: 金融界

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

一个月前,广汽菲克Jeep大指挥官正式上市,小编也在第一时间与它有了初次接触。宽敞的第三排空间和不错的公路性能,是它给我留下的初步印象,但简单的城市快速路、盘山公路试驾,并不能充分体现大指挥官的性能,于是就有了第二次的深度试驾。与之前的那次试驾不同,这一次试驾的重点是场地科目体验,包括模拟交叉轴、直线加速测试、颠簸路面等。

静止到破百仅需8s 单车轮有附着力就能脱困

专业级全场合高端SUV,这是Jeep大指挥官的市场定位,既然被定义为全场合SUV,就需要它在公路性和通过性两方面都有不俗表现,以应对车主不同场合需求。

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

0~100km/h加速,这是衡量一款车性能的重要参数。四驱版大指挥官配备的是2.0T发动机加9速自动变速箱的动力组合。2.0T发动机,最大功率195kw、最大扭矩400Nm,比宝马X5 xDrive 28i的180kw、350Nm还高出15kw和50Nm。依靠强劲的2.0T发动机与ZF 9速自动变速箱的默契配合,大指挥官实测破百成绩仅为8s。如果我的体重能够减轻50斤降到200斤左右,或许它可以跑出7.X秒破百的成绩。为什么这么有信心呢?因为前面提到的宝马X5 xDrive 28i官方破百成绩是7.5s。

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

8s就能破百,这说明大指挥官拥有不错的动力性,但对于一款专业级SUV来说,它还需要有优异脱困能力。用三个滑轮组模拟出仅一个车轮有附着力的困难路况,这是大指挥官要挑战的第一个科目。Active Drive适时四驱系统对动力分配进行调整,同时依靠电子系统限滑让更多动力分配给有附着力车轮,大指挥官轻松脱困。单轮可脱困的性能对于日常在城市中行驶的车主有价值吗?答案是肯定的,因为城市中可能会遭遇到雨雪天气,在结冰的公路上同样会出现两个甚至三个车轮打滑的情况,面对这样的困境,一辆只要一个车轮有附着力就能脱困的SUV,可以帮您轻松化解难题,这也是为什么很多城市型SUV消费者也会关注四驱和通过性能的原因。不少人之所以买四驱SUV,就是为了增加一份安全性感。

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

为了能够做到操控性与舒适性兼顾,大指挥官全系标配FSD自适应减震系统,它通过改变阻尼来提升车辆的稳定性和舒适性。在平整的铺装路面下,当车辆快速通过弯道时,减震系统会给予车身足够支撑,悬挂变得紧绷以减少车身侧倾,反映到驾驶感受上就是它的绕桩速度更快、麋鹿测试成绩更高;在通过颠簸路面时,它可以提供足够的滤震和缓冲,以提升乘坐舒适性。

7座中型SUV市场潜力大 大指挥官靠性能争当领跑者

二胎家庭增加、购买力提升和大城市限购,上述三大因素催生了7座多功能车热。对于很多生活在大城市的普通人而言,因为获得车牌很难或停车位有限,让他们很难拥有第二辆车,这让不少人希望拥有一辆满足多场景需求的车,于是就有了7座中型SUV热。丰田汉兰达自上市以来供不应求、大众途昂也有不俗表现,这都体现了7座中型SUV在市场上非常受宠。

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

相比汉兰达和途昂,虽然大指挥官是7座中型SUV市场的后来者,但Jeep品牌在SUV市场的认可度,让它很容易进入潜在消费者的备选车型之列。从产品特点上看,虽然途昂、汉兰达和大指挥官定位于同一细分市场,但产品特点却不完全相同。

来自上汽大众的途昂,核心卖点是“大”,大尺寸车身带来的宽敞空间是中国消费者喜欢的,且它看起来“高大威猛”,让人很有安全感,同时,大众品牌中国市场有很高认可度。丰田汉兰达是最早进入7座中型SUV细分市场的车型,良好的口碑和不错的经济性,是它受宠的原因;对于那些只需要大空间对通过性要求不高的消费者来说,汉兰达诱惑力不小。大指挥官的卖点在于性能,如更优异的公路性能、更出众的应对烂路能力等。

能8s破百也能单轮脱困 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱版

Jeep大指挥官正式登场,30万元级7座中型SUV市场组成了新一季“三国杀”,它们谁会笑道最后成为胜利者,还需要时间给出答案,但从此次小编的深度试驾体验来看,大指挥官有实力成为Jeep品牌在中国市场的销量支柱车型。

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