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车小乾坤大,艨艟一毛轻 | 青主评车之丰田 C-HR

2018-05-17 09:12 来源: 青主评车

车小乾坤大,艨艟一毛轻 | 青主评车之丰田 C-HR

一个小型 SUV,配了一台 2.0 自吸发动机,采用了一般只用于中高级车的 " 前麦弗逊 + 后双叉臂 " 式四轮独立悬挂,全系标配 10 安全气囊——其中还包括世界上首次使用的副驾坐垫气囊……

丰田大脑进水了吧?C-HR 这是什么定位?完全看不懂啊!广丰披露了 C-HR 的相关信息之后,很多人表示一头雾水。

相同级别的小型 SUV,搭载的基本都是 1.5、1.4T,或者更小排量的发动机,最大功率多数都在 100 千瓦以下,后悬挂基本都是扭力梁半独立式。这个级别是合资品牌面临中国本土品牌挑战压力最大的一个细分市场,因为同等价位,本土品牌的 SUV 可以高一个甚至两个级别。而在小型 SUV 市场,消费者对品牌又相对不那么敏感,所以我们看到,别克昂科拉、福特翼博,甚至奥迪 Q3,终端价格都有大幅优惠。

小型合资 SUV 细分市场,已经是一个成本型为主导的红海市场,丰田 C-HR 这一款小型 SUV 采用了大量超越中高级车的技术标准,到底还想不想玩?

车小乾坤大,艨艟一毛轻 | 青主评车之丰田 C-HR

C-HR 采用了中高级车才采用的双叉臂式后悬,而同级小型 SUV 多为扭力梁式后悬。

不能再简单按照轴距和尺寸来划分汽车了

说实话,青主一开始也觉得丰田这回大脑进水了。

但是,参加了广汽丰田 C-HR 的技术说明会,听了整整一下午详细得近乎琐碎的好几个 PPT 讲解之后,青主突然顿悟——我们还在单纯按照旧的车型划分体系去看待这个市场,本身就已经错了,错得离谱。这个市场早已经发生了极为深刻的变化,汽车不能再简单按照轴距和尺寸来划分,汽车市场已经进入到一个以技术含量、品质、魅力来划分的新阶段。

虽然现在还远没有到物质生产极大丰富的程度,但是生产力的进步,确实允许我们许多人不用再为基本需求而购买商品。今天,很多人的消费行为都不再是 " 必须 " 的,而是为了让自己开心。

中国汽车市场在迅速完成普及阶段之后,消费快速升级成了最显著特点,曾经热销的低端车型,如奇瑞 QQ、比亚迪 F0 等都迅速被市场抛弃,当年如日中天的四大微车品牌,除了及时做出技术和产品升级的五菱、长安之外,哈飞和昌河都以被收购而告终;另一个更令人黯然的例子是夏利,这个曾经多年蝉联单一品牌车型销量冠军的中国家轿第一品牌,最终退市。

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夏利曾连续多年蝉联国内单一品牌车型销量冠军,因为没有跟上消费升级的节奏而最终退市。

作为低端车的夏利,在更早的时候却一点都不低端,甚至是成功人士的象征,也是吉利当初艳羡的对象,李书福出的第一款车模仿的就是夏利,后来又出了一款车,叫优利欧,意思是 " 优于夏利和赛欧 ",然而,市场变化得太快,夏利还没有来得及适应就阵亡了。

在小型 SUV 市场,丰田是一个后来者,再出一款和缤智、昂科拉们类似的产品,更便宜一点,或者稍大一点,还有意义么?

除了缤智和 XR-V,其他合资小型 SUV 的销量其实都很一般,年销量高的也只有四五万台,差的只有两三万台,而且终端价格已经低到惨不忍睹。这些小型、低端 SUV 的存在,已经成为各自品牌的负资产,相对来说,那一丁点销量贡献实在是得不偿失。

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C-HR 是丰田 TNGA 架构上首款 SUV 车型,也是继八代凯美瑞之后第二款国产车型。

不再求均衡,C-HR 改求极致

所以,丰田迟迟没有跟风进入这个细分市场,而 C-HR 严格意义上来说,也并不属于这个细分市场,用丰田自己的话说,它是一个 " 新物种 "。

和其他小型 SUV 相比,C-HR 确实是大不一样。

首先是它其实并不小。从下面这张表格中,我们可以看到,和其他几款合资小型 SUV 相比,C-HR 除了高度之外的车身尺寸,都是最大的,尤其是轴距,达到了 2640mm,和日产逍客(2646mm)接近。

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但是,C-HR 的内部空间,尤其是后排和行李箱空间,即使跟尺寸比它小的那些小型 SUV 相比,也并不占优。比如 C-HR 的行李箱空间只有 316 升,后排放倒之后是 1112 升,而车身尺寸和轴距都更小的缤智,分别是 437 和 1456 升,连轴距只有 2555mm 的别克昂科拉,行李箱容积也有 356 升,也比 C-HR 大。

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C-HR 已经不再追求极致的内部空间,空间反而开始向性能和造型妥协。

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