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福岛核事故后 日本在这种新能源上下重注

2018-05-17 08:16 来源: 新华国际

福岛核事故后 日本在这种新能源上下重注

日本工作人员给氢燃料电池叉车充氢。(新华社记者马曹冉摄)

日本爱知县政府近日发布“爱知县低碳氢能源供给链2030年愿景”。作为日本制造业重镇,爱知县计划在2030年实现“氢能社会”,成为日本氢能源战略中的领头羊。

日本政府去年12月正式发布“氢能源基本战略”,主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化,以削减碳排放并提高能源自给率。

由于来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点,氢能源被视作21世纪极具发展潜力的清洁能源。日本政府正在竭力打造“氢能社会”,抓住“未来王牌”。但氢能源的局限性也不容忽视。

福岛核事故后战略转向

日本发展氢能的意向由来已久。早在1993年,日本就启动了“世界能源网络计划”,对氢能源和燃料电池开展基础性研究,确立逐步推广氢能的初步时间表。

尤其在2011年日本福岛核事故后,日本被迫从积极的核战略转向,更加注重氢能源战略,希望通过新能源政策补贴、税收优惠措施、放松管制、突破关键技术等,来挖掘、激活氢能需求潜力。

福岛核事故后 日本在这种新能源上下重注

东京电力公司前高管2011年3月就福岛核事故鞠躬道歉。(新华社/美联)

2014年4月,日本政府推出“第四次能源基本计划”。此计划以2002年所定能源政策基本法为基础,明确提出加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。

誓要抓住氢能源“王牌”

日本政府曾表示,氢是解决能源安全保障和全球变暖问题的“王牌”,强调日本率先实现“氢能社会”的重要性。

“氢能社会”指将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济活动中,与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。

根据这一战略目标,日本经济产业省在2014年所定“氢能与燃料电池战略路线图”中提出实现“氢能社会”目标分三步走的发展路线图:到2025年要加速推广和普及氢能利用的市场;到2030年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电;到2040年要完成零碳氢燃料供给体系建设。

福岛核事故后 日本在这种新能源上下重注

共建“日本氢站有限责任公司”的日企代表3月5日在东京出席新闻发布会。这家新公司计划到2021财年完成约80座加氢站建设。(新华社/法新)

基于此路线图、氢燃料发电研究报告和零碳氢燃料研究报告等一系列研究成果,日本政府去年12月发布“氢能源基本战略”。

该战略包括两大目标,一是实现能源供给多元化以提高能源自给率;二是削减二氧化碳排放以完成日本自主减排目标。

此战略的目标还包括未来通过技术革新等手段把氢能源发电成本降低至与液化天然气发电成本相同的水平。

为了推广氢能源发电,日本政府还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。

可见,日本欲在全球率先实现“氢能社会”,实现低碳社会发展目标和寻求日本经济新的增长点,并力图主导和引领全球新能源技术发展。

日本政府希望借助2020东京奥运会和残奥会来展示其“氢能社会”成果,向奥运场馆、奥运村和交通工具等提供氢能源。

打造氢能源供给链

爱知县工业基础雄厚,拥有以丰田汽车为首的汽车产业集群和航天航空等尖端产业。在发展氢能源方面,爱知县也试图“领跑”全日本。

爱知县、爱知县知多市、爱知县丰田市等政府部门和中部电力公司、东邦燃气公司、丰田汽车公司、丰田自动织机公司近日组成联盟,开会公布该区域的“低碳氢能源供给链2030年愿景”。

此愿景包括三大核心:建立可持续发展的地方低碳氢能源供应链;实现电力、交通、供暖和工业加工等多领域的低碳化;通过扩大氢气配送来降低对化石燃料的依赖度。

作为愿景的第一步,东邦燃气公司将利用知多市南部垃圾处理厂的污泥产生的沼气来生产天然气,然后通过现有的天然气管道将气体运输到爱知县丰田汽车公司的元町工厂,在那里通过燃气转换装置生产、压缩和储运氢气,最后为丰田自动织机公司生产的氢燃料电池叉车(简称“FC叉车”)提供动力。

此外,丰田市渡刈垃圾处理厂利用垃圾处理时燃烧产生的热能发电,将电力通过中部电力公司的输电线路输送至元町工厂,在东邦燃气公司供给的生物质天然气不足时,作为补充能源,应用于氢气制造。

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