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特朗普的“任性”反而对中国汽车业有利

2018-05-17 08:13 来源: 观察者网

据中国汽车报5月16日报道,“任性”可能是特朗普这位美国“黑马总统”最大的标签。由于特朗普的“任性”,中国和美国之间的贸易摩擦持续升级。4月初,特朗普政府宣布对中国价值500亿美元的商品征收进口关税,中国政府马上进行了回击。紧接着,特朗普指示美国贸易代表考虑对中国1000亿美元的商品征收巨额关税。不过,北京毫不示弱。乍看之下,工业机器人和大豆等农产品似乎是此次中美贸易摩擦的焦点,不过汽车的存在感也在关税名单上,存在感非常强。

虽然特朗普的“美国优先”政策初衷是为了保证美国汽车业的利益,不过他可能会搬起石头砸自己的脚,最终将美国汽车业几十年来积累的竞争优势拱手让给中国。

以史为鉴贸易战不讨好

实际上,上世纪80~90年代的美日贸易战,与今天的情形也有些许相似之处,都是全球最大以及第二大经济体之间的“你往我来”。美国一直保持着最大的经济体地位,而当时日本是全球第二大经济体,美日贸易摩擦主要集中在汽车业上。上世纪80年代中期,日本每年向美国出口超过300万辆汽车,占据美国车市20%的份额,然而美国汽车出口到日本却寥寥无几。双方开始了漫长的谈判之路。

1995年5月5日,日美第三轮汽车贸易谈判破裂,双方未就汽车零部件贸易问题达成一致。时任美国总统的克林顿授权决定对日本拒绝开放其整车和汽车配件市场实行贸易报复,5月16日,美国宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13款日本豪华轿车征收100%的关税。在美国的压力之下,1995年6月28日,日美签署双边汽车贸易协议。时任美国贸易谈判代表的坎特宣称,“美国人终于打破日本的重重壁垒,美国汽车及配件已能够大量进入这个巨大的东亚汽车消费市场。”然而,经此一役,美国车企始终还是未能打开日本市场。2016年,福特宣布退出日本市场,克莱斯勒在日本的销量不到300辆。反而日本汽车厂商此后在美国扩大产能,进一步巩固了在美国市场的优势。

这一次中美贸易摩擦的情形有所不同,双方之间的汽车进出口数量并未占据各自的汽车市场多大份额。2017年,美国出口了28万辆汽车到中国,占该国汽车总销量的1%。与此同时,中国出口到美国的汽车仅有55000辆,仅占美国汽车市场的0.3%。坦白来说,中国汽车制造商还未能打入美国市场,而美国车企大部分在华销售的汽车都是在本土制造的。去年,通用汽车和福特汽车与在华合作伙伴共制造了280万辆汽车。因此,即使双方的贸易关系恶化,也并不会对汽车业产生多大的影响。

技术优势谁主沉浮未可知

更重要的是,2009年中国已经取代美国,成为全球最大的新车市场。2017年,中国汽车销量达到2887万辆,美国汽车销量达到1723万辆。从这一数字可以看出,美国汽车业在市场规模方面是处于弱势地位的。但特朗普政府保持了一贯的强硬立场,声称“中国车企强迫其美方合作伙伴强制转让技术”,例如新能源汽车领域的技术。暂且不论这一指责是否有依据,不过白宫的论断似乎是基于美国相比中国拥有技术优势之上。然而,专家认为,中国汽车市场仍在不断增长,这一局面可能将在不太遥远的未来就会扭转。

三菱日联摩根士丹利证券公司的汽车分析师松岛则行表示,通过“借鉴”合资企业的现有技术,中国汽车制造商在发动机研发方面几乎已经赶上了全球同行。“他们离国际水平只差一两步了,很快不再需要外国公司的帮助。”至于电动汽车方面的差距就更小了,因为电动汽车比传统燃油车的零部件要少40%。日本电气化研究所负责人和田健一郎说:“如果以100分为满分来评价电动汽车,给日本和美国打95分,那么中国就可以得85分。”

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