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奕泽 /C-HR,到底有没有竞争对手?

2018-05-17 07:29 来源: 童济仁的汽车评论

对于车辆级别的定义,过去十几年中,一直是整车厂商在做产品规划时一些固有的分类方式,可能基于平台,可能基于产品定位,也可能基于竞品。

但如今,当消费者不在关心所谓车辆级别的时候,在新技术、柔性架构下诞生的一些新车型物种,还有传统意义上的同级竞争对手吗?

这也给所有的汽车制造商,出了一道难题。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

如果用传统车型分类的角度看,奕泽 /C-HR 应该是一款小型 SUV,甚至,都不能完全算作一款 SUV。但就是这么一款另类车,在全球市场上,都受到了几乎一致的高关注度,即便在国内市场,它的价格体系,也将横跨不少合资品牌不同尺寸 SUV 的价格段。

进入 2018 年,合资品牌小型 SUV 市场,随着多款新车型的出现,正在重现生机。产品不断跨界和细分,小型 SUV 与紧凑型 SUV 的界限更加模糊。面向新生代消费群体,主流市场的定义正在被新产品重塑。

去年,《童济仁汽车评论》曾撰文分析合资 SUV 新的主流战场,当合资 SUV 纷纷升级向上,重塑价格体系之时,原本定位在小型 SUV 与紧凑型 / 中型 SUV 之间的市场出现了相当大的一片 " 空白 ",也就是传统意义上最让消费者纠结的 15-20 万元价格区间。

这个细分市场可选择的 SUV,在过去是小型 SUV 的中高配车型,或是紧凑型 / 中型 SUV 的中低配车型。但当小型 SUV 市场不断下沉,紧凑型 SUV 不断向上升级之时,新的细分市场出现。

这个新市场,也正在从过去的 " 纠结尴尬 " 的市场,变成哄抢新生代的市场。

奕泽 /C-HR,到底有没有竞争对手?

▎奕泽 /C-HR 为何不愿把自己称作 " 小型 SUV"?

小型 SUV 几年前火热的背后,是国内汽车消费理念日趋成熟,更多依据产品性能、价格与需求的匹配度做出选择。可当车企对这一市场的新品推出渐趋平缓,潜在消费人群逐渐固化时,合资小型 SUV 市场便出现了连年下滑。

要拓宽潜在消费人群,就要让小型 SUV 重回主流人群的视野。那么这时,需要赋予产品在实用性和功能性之外的新吸引力——特立独行的设计!

所以当延展性很强的 TNGA 架构出现时,丰田想做的就是开发出一款满足当今新生代年轻消费人群需求的 SUV。显然这是一种市场导向的产品开发思路,而并非对标某个竞品,只不过是最终的成品,却被套用在过去的标准里,被划分进了某个细分市场。

奕泽 /C-HR,到底有没有竞争对手?

这也是为什么南北丰田的高管们在提到奕泽 /C-HR 的竞品时,纷纷表示没有竞品。就是因为以消费需求的眼光来看,用户并不会纠结于他要买一辆什么级别的车型,而是这款车型是不是在她 / 他所关心的产品点上能够满足需求。

这也同样是汽车品牌希望达到的效果,不管是 MQB 还是 TNGA,或是其它类似的平台架构,它们都希望突破过去车型级别的束缚,而更多去读懂自己的消费者,尤其是新生代的年轻消费者们,研究它们的需求,再将其转化到产品力的表现上。

▎在新的市场上,哪些算得上竞品?

在介入传统小型 SUV 与紧凑型 SUV 的中间市场里,其实除了奕泽 /C-HR 之外,已经有多款全新产品在布局。它们的共同特征是车长在 4,400mm 左右,轴距在 2,600mm 左右,而主销价位区间是 15-20 万元。这些车型的出现,让原本必须要纠结两个细分人场的年轻人,有了新的、更独特的选择。

奕泽 /C-HR,到底有没有竞争对手?

这一细分市场最早由日产逍客开拓,但在那个年代,逍客的理念还不能完全被市场接受,而它真正火热,也是在最近一次换代之后。Jeep 指南者可以看做是新趋势下的另一个重要车型,在自由光面向主流合资 SUV 市场时,指南者则将目光瞄向了更加年轻的家庭用户。

这不禁让人想到在欧洲市场,雷诺的科雷嘉(逍客同平台)在销量上超过了大众途观,产品的市场切入点,非常类似。

奕泽 /C-HR,到底有没有竞争对手?

与此同时,大众集团在中国开启 SUV 大规模布局时,自然也不会忽视这个很有增长潜力的细分市场。今年柯珞克、探歌以及年底还要发布的 THARU,都是瞄着 15-20 万元区间的年轻新生代群体而去。每一款车型的背后,代表了一类消费诉求人群的切实需求,正在被差异化的产品所满足。

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