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重要的赛车叫三年——TOYOTATS050HYBRID2018技术亮点

2018-05-17 00:34 来源: Nick_Shumils

对于今年的勒芒24小时来说,少了保时捷的竞争,丰田看起来要做的就是战胜自己便可以拿到冠军;但赛车永远没有绝对的事情。这台TS050的名字已经被丰田史无前例的叫了第三年,但今年这台赛车依旧有不小的升级,其中就包括了一个更加激进的电池系统。

重要的赛车叫三年——TOYOTATS050HYBRID2018技术亮点

在接连失去了奥迪和保时捷后,ACO意识到了LMP1的危机。平衡LMP1制造商和非制造商队的性能就成了迫在眉睫的事情;人为对于丰田的限制让LMP1非制造商赛车获得了那么一点点的利益。早在2016年ACO就考虑过为LMP1私人组赛车添加DRS系统来让其拉近与LMP1制造商车队之间的差距。在这个赛季,丰田被限制了每个Stint中可以跑的圈数,以及加油时间。

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尽管这当中存在不少争议,但这依旧比性能平衡BoP科学一些。EoT最早的诞生是为了平衡R18所使用的柴油引擎和其他汽油引擎赛车所用,而现在EoT被用来平衡混动以及非混动赛车。此外,基于赛道构型,在一些较短的赛道上还会有更加细部的平衡机制。

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丰田于2012年进入WEC,当时正好填补了法国制造商标致由于财政问题退出LMP1给WEC带来的制造商空缺。如今,丰田已经成为了在奥迪和保时捷撤出比赛后的唯一一家制造商车队,并直接在今年对话Oreca、Ginetta和Dallara这些私人制造商。丰田至今一直无缘勒芒全场冠军,在今年EoT也偏袒丰田的情况下很多人会问:今年丰田可以名正言顺的那个冠军了吧?对于丰田来说,这并不是一个简单的事情。

准备

针对可能会让赛车失利的种种情况,丰田已经在冬歇期时进行了测试和模拟。在赛车强度方面,丰田对离合器、轮拱和车身部件进行了强化,并让车手分别练习了如何在赛车损坏的情况下驾驶赛车。其中还包括使用三个轮子让赛车正常行驶。对于前些年来说,丰田主要的任务是在性能上下足功夫,因为他们要想方设法的超越保时捷和奥迪,但今年丰田宁可牺牲速度也要保住可靠性。

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可靠性

虽然在2014、15、16和17年赛车都在发动机、电池和变速箱方面下足了功夫,可最后还是由于各种原因导致了赛车遭遇各种故障。2014年丰田赛车不但没有速度,而且缺乏稳定性,赛中也出现了好几次难以处理的状况。这一次,可靠性变成了最高级,不过这是TS050赛车的第三个年头,因此此前已经有了大量的里程积累,对于可靠性以目的的研发来说这是个好消息。所以上个冬天丰田大部分测试时间都在干的事情就是让整个团队应变突发事件的能力。

重要的赛车叫三年——TOYOTATS050HYBRID2018技术亮点

从本质上来看,新款TS050赛车与去年的的赛车基本相同,大部分的车身部件都沿用自去年的部件,全新认证的部件仅有两种;高下压力组件和低阻力组件。这对于那些以技术作为主导的WEC制造商而言可能会感动些许沮丧。但面对WECLMP1组缺乏制造商的现状及其成本的控制的层面来说这又理所应当的事情。

重要的赛车叫三年——TOYOTATS050HYBRID2018技术亮点

由于协议的限制,LMP1所有参赛商的底盘都要使用年满三年,因此赛车的底盘与2016年款赛车完全相同,搭配了新的发动机以及电池系统;所以在这一部分来说重量并没有得到减轻。但这能意味着丰田就完全没有技术研发吗?对比2016年WEC在保罗里卡的官方测试成绩我们发现,丰田的成绩在这里比2016年快了5秒,除了去年的升级外,今年丰田又在冷却方面做足了功课。现在的装载冷却系统已经不在是用于冷却电池的一套空调系统;去年的空调系统也是去年丰田勒芒失利的主要原因。

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