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插混、纯电还是燃料电池?最近的风向似乎有了变化

2018-05-16 23:45 来源: 汽车商业评论

插混、纯电还是燃料电池?最近的风向似乎有了变化

几位业界大咖在第十届中国汽车蓝皮书论坛上激辩新能源汽车的未来。

《汽车商业评论》记者 李艾臻

5月11日,中国一位国家领导人在日本首相安倍晋三的陪同下,参观考察了丰田汽车北海道厂区。其中,氢燃料电池汽车是参观项目之一。

有媒体报道说,这位领导人对丰田第一款氢燃料电池车Mirai陷入沉思,言下之意中国新能源汽车发展方向似乎跑偏。

我国在2001年9月启动的“863电动汽车重大科技专项计划”就包含了对燃料电池汽车和燃料电池系统的研发。

2016年5月,中共中央、国务院印发《国家创新驱动发展战略纲要》,还表示要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”。

2018年,在新能源汽车补贴加速退坡的趋势下,我国将继续保持燃料电池汽车补贴不变。

尽管如此,但是对于中国新能源汽车的燃料电池方向仍然存疑。

燃料电池技术的研究已有100年,无论成本、寿命、效率、燃料制作、运输储存以及安全等方面,目前各方面仍处于试水阶段。

业界基本认为,在纯电动汽车已经在中国成为主流方向的今天,燃料电池技术路线及商业化的转化本身是否存在不合理?

最近的风向似乎有了变化。

5月7日,科学技术部高技术研究发展中心发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项,在拟立项的2018年度项目公示清单中就包括全功率燃料电池乘用车动力系统平台以及整车等25项重点专项。

公示清单显示,国拨资金2.6亿元投入东风、宇通、中汽中心、北汽、清华大学等五家企业和机构用于"燃料电池汽车研发及示范应用"的研究,项目周期为3年。

此前,今年3月13日,国际氢能委员会(Hydrogen Council)公布最新加入成员名单,其中包括长城汽车在内的6家指导委员。

插混、纯电还是燃料电池?最近的风向似乎有了变化

在纯电动方面已经落后的长城汽车是首家进入该委员会的自主品牌车企。长城汽车董事长魏建军坚信,氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。

近两年,对高功率燃料电池的研发已经成为长城汽车的核心工作之一,未来将具备低成本、轻量化、高效率以及低排放等优势。

通过组建世界级专家团队,以及建造最顶级的氢能试验中心,长城汽车将专注于制氢、加氢、燃料电池驱动系统等多方面的技术研发。

那么,在中国汽车双积分政策的双重压力下,我国的新能源汽车动力究竟是选择插混、纯电还是选择燃料电池,成为一个重大话题。

5月12日,在第十届中国汽车蓝皮书论坛第二天专项讨论上,来自业界的专家对“插混、纯电还是选择燃料电池”这个议题进行了讨论。

插混、纯电还是燃料电池?最近的风向似乎有了变化

这些专家包括上汽集团技术中心副主任朱军、上汽集团大通技术中心主任郝景贤、华霆(合肥)动力技术有限公司董事长周鹏、爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨、安驰科技总经理徐小明和安徽明天氢能科技股份有限公司总经理王朝云。

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良作为主持人提出疑问,他认为加氢站上下游体系的建立所要花费的资金是现有加油站体系的10倍之多,因为加油站最前端的基础设施是没算的,充电站最前端的发电厂也是成熟的,但是燃料电池的基础设施现在从头到尾全是零。正因为如此,中国很难同时支持三条能源(纯电、插电和燃料电池)供给体系,也就意味着氢燃料电池汽车很难大规模商业化。

上汽集团技术中心副主任朱军认为,如果没有补贴的话,我会有信心的说,插电式混合动力还是会卖出去的。关于纯电动跟燃料电池,我个人认为,我们的技术还做不到能够跟燃油车在同样性能下竞争经济性。

同属上汽集团的上汽大通技术中心主任郝景贤则认为,现在还不能讲是哪一个技术路线的春天,在不同的细分市场会有更适合的技术路线,按政策应该三条技术路线在不同的细分市场都要支持。

明天氢能源总经理王朝云则表示,当前的情况是纯电动已经处于成长期,混合动力今年开始会进入爆发期,而燃料电池处于培育期。“我们自己干这行的,给大家提提气,氢是万能的,明天更美好”。

安驰科技总经理徐小明认为,氢能国家的推动力量非常大,基础设施可能在某种特定场合很快地推起来,就像刚开始推纯电动一样快,但大批量的推广可能还需要一段时间。

华霆(合肥)动力技术有限公司董事长周鹏则表示,燃油车是千万辆级的,电动车是百万辆级的,估计燃料电池应该是万辆级的。

而爱驰汽车研发副总裁王东晨从新能源汽车造车新势力角度出发表示,从技术路径来讲,氢燃料电池,目前也只是在跟踪和跟进,还远没有到提上议事日程的时候。

以下是《汽车商业评论》对此次圆桌讨论的录音整理,此次有删节。

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