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面对李书福的“忽悠论”,12家造车新势力在同一个论坛上怎么说?

2018-05-16 20:26 来源: 汽车保养诀

一张“新能源新造车势力车标大全,认出一半算我输”的图片几天前在微信朋友圈刷屏流传,上面列了49家“造车新势力”的车标。

面对李书福的“忽悠论”,12家造车新势力在同一个论坛上怎么说?

绝大多数人确实认识不到一半,例如同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧在第十届中国汽车蓝皮书论坛上说他只认出了20多个。

虽然这49个车标中间鱼龙混杂,不乏低速电动车和已退出造车行业的,但也能侧面说明造车新势力在中国的风起云涌。

这些新公司伴随着大量争议,比如李书福在北京车展期间公开说“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

还有圈内人评价新势力车标图:“不用认,2年后剩不下几家”。

而5月11、12日召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛上,有13家造车新势力代表参加,他们是:车和家创始人、董事长兼CEO李想,前途汽车董事长陆群,奇点汽车创始人、CEO沈海寅,电咖汽车董事长、CEO张海亮,爱驰汽车联合创始人、总裁付强,绿驰汽车联合创始人、总裁王向银,合众新能源汽车总裁张勇,艺行汽车CEO、中诺德创始人孙学琛,零跑汽车创始人兼董事长朱江明,赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟,SF Motors副总裁许林,云度新能源汽车董事、总经理刘心文,蔚来资本合伙人、投资委员会委员张君毅。

除了张君毅在蔚来资本主攻投资,其他12位嘉宾都是造车新势力的创始人、掌舵人或实际经营者,他们对近期的争议有何辩解?他们对自己和其他造车新势力的命运如何看待?

我们将这12位嘉宾在论坛上的发言整理如下,以飨读者。

面对李书福的“忽悠论”,12家造车新势力在同一个论坛上怎么说?

车和家创始人、董事长兼CEO李想:

我觉得肯定绝大部分不靠谱,直说90%以上不靠谱,这是肯定的,所以李书福说的一点都没错,肯定是绝大多数不靠谱。互联网思维也不适合,做汽车也是这样,很多人说卖车不赚钱,靠后面的软件来赚钱,胡说八道嘛,你卖一个车相当于卖三四百台小米手机,最后你只是赚一台小米手机软件的钱,你脑子进水了吗?所以我说真的没错。

但是我觉得肯定能够走出来的新造车势力会表现的非常优秀,就跟手机里的这些从来没有做过手机,最后这个行业里成为前几名的这些选手是一样的。

这一次北京车展已经很好的证明了消费者到底想要的是什么,消费者真正想买的是一辆智能电动车,不是买电动车,是太明显的趋势了。就像消费者要买的是智能手机,不是大屏、触屏的手机。消费者不傻,尤其是中高端消费者,他知道什么是智能、也知道智能意味着什么,只不过过去这方面发展的太弱太弱了,弱到难以置信的程度。

我们对于出行的一个探索是,我能看到技术对这个行业、对我们生活其实最大的改变,我们认为其实交通是第三个,技术第一个改变的流量是数据流量,2G、3G、4G,我们的带宽成本越来越低、体验越来越好,所以才有了Facebook、百度、Google这样的企业。第二个是金融流量,从VISA到后面的手机支付,我们去一个银行转账的效率提升了几百倍、上千倍,所以后边才有了阿里、有了美团、有了滴滴这样的产品,才改变了我们的生活。今天很大的问题是交通的成本高、效率低。所以我说其实技术最大的一个意义是,能够对交通的成本有改变。

其实今天一个很容易的算法是,基本上快车每公里的成本大概3块左右,有1块5是车辆的综合费用,包括油钱、折旧,大概1块5是司机的费用,这个费用是非常高的。我们最开始创办这个企业的时候想到一个问题说,我们如何做定制的出行产品,把成本能够有效的降低。所以我做出来,我们做的SEV,用在分时租赁上,大概每公里的综合成本是1块2人民币,这个对市场是一个非常有吸引力的,因为我们当时测算的几乎所有的微型的电动车,如果按每天很好的能够跑到60—80公里,每公里成本其实在2块5到3块之间,所以这是一个巨大的下降。

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