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除了赛道,它哪儿都不想去!保时捷911 GT3 R才是头号玩家

2018-05-16 18:47 来源: 天天在线

如果对保时捷911 GT3 RS的赛道表现还不满意,那么就只能选择一款纯正赛车了。保时捷最近就为客户参赛而打造了纯正赛车——911 GT3 R。

保时捷911 GT3 RS在纽伯格林北环跑出最快圈速后还不闲着,现在又进军赛车领域了。基于911 GT3 RS量产车而开发的911 GT3 R赛车到达了一个新境界。经过进一步压榨,动力升至404 千瓦(550 hp),同时再次改良空气动力学效率、优化安全性,并降低了维护和零配件成本。

除了赛道,它哪儿都不想去!保时捷911 GT3 R才是头号玩家

其实911 GT3 RS量产跑车就已经很赛道化了,其轻量化车身采用智能铝钢复合结构,但是赛车为了更加极致,911GT3 R的车顶、前盖和扰流板、车轮拱罩、车门、后盖和内饰均大量采用超轻复合碳纤维材料,且所有车窗均采用聚碳酸酯打造。

除了赛道,它哪儿都不想去!保时捷911 GT3 R才是头号玩家

动力方面,911 GT3 R依旧搭载自然吸气4.0升水平对置式六缸发动机,其压力高达200 bar的燃油直喷系统结合进气和排气凸轮轴的可变气门正时调节,确保燃油高效利用,同时六个节气门蝶形阀令发动机的响应更加精准。后置发动机的动力通过换挡极其迅速的序列式6挡常啮合变速器传递到310毫米宽的后轮,驾驶者也可通过安装在方向盘后的换挡拨片快速换挡。此外,电液控制离合器能够在无需离合器踏板的情况下,让赛车快速起步。

除了赛道,它哪儿都不想去!保时捷911 GT3 R才是头号玩家

911 GT3 R具有更出色的空气动力学。前扰流板上的独特车轮拱罩出风口增加了前桥的下压力。宽为1900毫米、长为400毫米的尾翼实现了空气动力学平衡。911典型的重量分配确保了出色的牵引力和制动性能,前桥轮胎周长从650毫米增加到680毫米,并结合了全新双摇臂悬挂,为赛车提供出色的操控性能。制动方面,前桥采用六活塞铝制单体赛车制动卡钳配390毫米通风开槽钢刹车盘,后桥采用四活塞制动卡钳配370毫米刹车盘,制动性能和抗衰减均表现出众。

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911 GT3 R开发过程中十分强调安全性。为了提高进站性能,120升的FT3安全油箱能按照不同赛道的特性,将加油口布置在左侧或右侧,其车门、车顶和侧车窗也可以拆下。

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911 GT3 R的驾驶舱经过了重新规划,所有控制按钮均根据驾驶者的需求进行设计。首次配备空调令人惊喜,并且可通过与座椅和头盔直接连接提供制冷,比赛再也不用大汗淋漓了。此外,新款赛车桶型座椅可在发生碰撞时减少冲击伤害,侧车门配备由碳纤维凯夫拉铝质结构搭配吸能塑料泡沫的侧撞保护装置也能为车手提供保护。

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明年这款911 GT3 R将亮相于各大国际赛事。如:宝珀亚洲GT系列赛、中国超级跑车锦标赛、洲际GT挑战赛、超级GT赛、日本超级耐久赛以及澳大利亚GT等。如果您考虑参加,那么可以预定一辆911 GT3 R,起步价459000欧元,约合347.3万元人民币,今年12月份开始交付。

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