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到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

2018-05-16 18:25 来源: MOTO

现在摩托车运用的技术越来越仰赖电子化设计,而在高阶车款上,电子悬挂也逐步成为各车厂主力配备之一。感觉好像很利害的电子悬挂,究竟和我们常见的悬挂有什么差别呢?今天整理出各种常见的疑问,来为大家解答。

电子悬挂和传统悬挂的差在哪?

在减震的原理来说,两者都是一样的,通过阀门的设计,让避震油产生阻尼,不过电子悬挂将阻尼的调整机构,由机械式的螺丝调整,改由电子控制,让悬挂调整只需通过操作仪表控制就可完成。另外在电子悬挂的调整机构上,还可分为使用步进马达与电磁阀控制,这两种设计也影响了整个悬挂本体的设计方式。

到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

现在一般可调阻尼的悬挂内,都有由阻尼阀与活塞的设计。

步进马达调整式电子悬挂

基本上这一类型的电子悬挂与传统悬挂在硬体部份几乎是完全一样,都是由阀门片堆叠而成的阻尼阀来产生阻尼,调整时也是通过螺丝去改变阻尼设定,只是传统的设计是由人力去转动,而电子悬挂是由步进马达去转动。通过人为设定的被动式的电子悬挂都是这样的设计,而这类半主动式电子悬挂采用这样设计的有OHLINS的 电子式竞赛悬挂(Electronic Racing Suspension;ERS)系列与鲨鱼工厂的X2E、MSP的EDS系统等等。

到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

OHLINS TTX36(上)与TTX36 EC(下)两者的差异,就只有阻尼调整钮改由步进马达驱动。

电磁阀调整式电子悬挂

这一类型电子悬挂简单的说,就是将悬挂内的阻尼阀改用电子控制的电磁阀取代,在硬体部份与传统悬挂的差异更大。由于阻尼的变化是由电磁阀控制,阻尼调整的速度比起步进马达的设计更快,可在10毫秒内完成变化。而目前使用电磁阀设计的电子悬挂有BMW的动态阻尼控制(Dynamic Damping Control;DDC)、SACHS的Skyhook系统、APRILIA 动态阻尼(APRILIA Dynamic Damping;ADD)、SHOWA的电子骑乘调整(Electronically Equipped Ride Adjustment;EERA)。

到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

BMW的DDC是由电磁阀来取代传统阻尼阀,可以看到电线延伸进筒身的阀体。

什么是被动式、半主动式、主动式悬挂?

被动式电子悬挂即是以电子机构取代人力调整悬挂,通过车上的按钮或仪表,能够在不需下车的情况下,调整悬挂预载、阻尼、车高等设计,都是属于被动式电子悬挂。

到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

被动式电子悬挂只是将下车调整这件事,改成可以直接在车上通过按钮调整。

到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

本田金翼的预载能直接通过按钮调整,也是一种被动式电子悬挂。

半主动式电子悬挂是近年来主力发展的一项,通过各种外来信息经过处理转换后,能主动的调整悬挂阻尼的悬挂系统,又称无源主动悬挂,是基于更早发展出的主动式悬挂,简化机构复杂度而来。

到底什么是摩托车电子悬挂?和普通悬挂有什么区别?

HONDA CBR1000RR SP搭载的OHLINS ERS,其中悬挂控制的SCU接受车辆信息包括轮速、油门开度、转速、把手开关、ABS模组等,进行前后悬挂回弹与压缩阻尼的调整。

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