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蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

2018-05-16 18:18 来源: GeekCar

蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

这可是更让人喜欢「开」的一辆车。

作为新造车团队里最受关注的产品之一,蔚来 ES8 最近终于开放了用户和媒体的试驾体验。前几天其实已经有不少人在上海北外滩体验了这辆车,虽然都是封闭场地内的固定项目体验,而且体验时间也很短暂,但这可能也是绝大部分人第一次看到 ES8 动起来的样子,并亲身感受。

而作为一个 ES8 选号车主(1331),我今天也在北京中汽联赛车场开到了这辆七座电动 SUV。

蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

在开始聊试驾感受之前,我想先说一个题外话:作为一辆未上市的新车,蔚来对于 ES8 的试乘试驾活动策略是「用户先上,媒体次之」,这和绝大部分车厂的操作模式是不同的。

一方面,ES8 已经积累了大量的预定车主,必须得先满足这些「车主爸爸」们的实车体验需求,这样才有可能尽快把这些预定订单转化成实际销量。

另一方面,这些预定车主试完之后,都会在蔚来 App 上分享自己的试驾体验,更多的持币观望者,从这些预定车主的体验报告里获得了关于 ES8 更详细的信息。而这些内容,也以各种不同的方式在网络上传播,其影响力甚至要超过很多媒体、自媒体的体验文章和视频。

作为一个整车厂,新车传播的路径当然少不了媒体,但是在蔚来 ES8 的案例里,潜在用户已经在一定程度上干了很多媒体应该干的事儿,你可以把它理解为是一种 UGC 内容。

新车销量是怎么来的?媒体宣传肯定是重要的,但是如果你看特斯拉就会发现,已购车车主其实也是这个品牌知名度和销量得以扩展的重要力量。

蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

好了,下面该进入正题了。

这次体验的 ES8 虽然还不是最终量产版本,但已经到了这个阶段,想必将来的量产版想必也不会有什么大的变化了。

这次北京场的体验,虽然也有关于 NOMI、车内大屏等等的静态体验,但很明显,大家更关注的还是把这辆车开起来到底是什么样的感觉。我这几天也在蔚来 App 上看了很多已体验用户的分享,他们有的在之前开过其他电动车,有的是特斯拉车主,还有更多的是燃油车车主,因此关于 ES8 的驾乘体验,其实就有了以下这几个比较维度:1. 和特斯拉 Model X 比起来怎么样?2. 和同价位燃油车比起来怎么样?3. 和豪华品牌同级别 SUV 比起来怎么样?

巧的是,我正好是开一辆 Model X 100D 去的试驾现场,所以可能会有更直观的比较。

按点来说吧:

加速:百公里 4.4 秒,电门到底确实有很强推背感,之前也有用户或媒体试过之后表示,实际加速成绩甚至比 4.4 秒还要更好。但 0-100km/h 加速这件事在日常使用里其实没太大意义, 它更多的意义是凸显 ES8 作为一辆电动车的与众不同,顺便和特斯拉较较劲。不过以 ES8 的加速水平,你确实不用担心它在该需要动力时的表现,例如遇到紧急且复杂车流情况下的快速「脱困」。

同时,这个 4.4 秒是在动态模式下能做到的水平,而 ES8 还有舒适和节能模式,在这两种模式下,加速能力会被限制在 6.9 秒的水平。

蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

蔚来 ES8 简短体验:终究和特斯拉 Model X 是「不一样」的车?

(几种不同驾驶模式的区别)

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