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汽车大佬预测五年行业未来(下)主机厂继续当核心还是被颠覆

2018-05-16 18:17 来源: 苏雨农的长镜头

继续上次的话题,来自智能网联、媒体和行业研究机构的大佬们也对汽车行业的未来五年表达了自己的愿景或者忧虑。总体看,对于造车新势力的态度还是积极与保守各半,对传统汽车企业的发展,大部分仍持积极态度;而对于变革浪潮中“新四化”越来越快的脚步,大家给出的结论高度重合,也在预示着未来五年我国汽车产业变革的高度与深度。让我们看看他们都怎么说。

博泰创始人 应宜伦

首先,我认为从2010年到2020年,整个阶段是车联网的十年。其中,2010年到2012年是安防为主,那个时候我们(博泰)做的是娱乐;2012年到2013年,或者到2014年初,是后装为主的状态,包括倒车镜、OBD等,而我们做的是前装。2014到2015年,大家认为手机可以干过车,大家认为车机手机互联是重点,或者认为科大讯飞+高德把车机上一方。我们做的是造车。2016年到2017年,很多人认为是BAT进入的一年,也是汽车巨头转型的一年。

我觉得汽车转型或者说是实现共享、新能源、无人驾驶、智能化的过程中,共享和无人驾驶就是提高汽车使用效率,汽车使用率只有2.5%。如果效率提升到50%,销量会下降20倍。第二,发动机是最高利润来源,销量下降了,就是追求利润,利润在15%-30%,新能源实际是把这利润去掉了,而且把技术壁垒去掉了。戴姆勒和(奇瑞)QQ区别就是在于发动机技术嘛。第三,新能源车电池生命周期长,主机厂4S店网络对用户的服务算是相对高频次,靠回厂维修、换三滤、快修快保、定期维护保养等等来维持,(如果发生了变化)那整个逻辑就没有了。所以汽车主机厂是不愿意看到变化的,对他们来讲是颠覆的。

我为什么不看好新造车公司,而是Allin传统汽车公司呢?我认为,汽车公司在2015年底都看明白了,汽车公司(转型)慢,所以16年就是在调整,2017年在allin,2018年有点结果,2019年会真正爆发,所以我认为整体上看,2010年到2020年,实际上是车联网百分之百配置的10年。到2020年车联网的体验,肯定会比智能手机好,因为你不能站在今天的时代去看明天的东西吧。2020-2025年是车联网商业模式变现的几年,这里会有通讯、金融、保险、出行等等。那么汽车的加油、充电、洗车、维修、O2O、代驾啊,这些全价值链的东西,会不会成功,我不认同。我认为当中都是侵蚀传统利益链的,侵蚀传统利益链一定不会成功。

2020-2030这十年,会有三个变化,第一是无人驾驶,第二是出行,第三是基于软件和数据的商业模式化。我们身边很多例子,就不展开了,这个地方是有很大的核心的东西。到2030-2045年呢,汽车公司就没有了,李书福说的对,未来只有一两家汽车公司,就像飞机制造,只有波音和空客。飞机里面的系统会是空管系统,就是无人驾驶的系统,根本不需要飞行员降落起飞。无论是纽约JFK机场、巴黎戴高乐机场或者是北京首都机场、上海虹桥机场,其实是个空管枢纽。智能汽车一定是全新的系统,不是在现在的状态当中。现在很多公司都在讲2030、2045就挺扯淡,我不展开。汽车只是被规定在道路上的玩儿的一个神经末梢。其实。智能城市会是核心,而智能交通是智能城市的infostructure的核心。智能汽车,只是智能城市的一个神经末梢。

汽车大佬预测五年行业未来(下)主机厂继续当核心还是被颠覆

2018年CES上展出的丰田e-Palette

我认为丰田的e-Palette概念是非常牛的,他知道车辆会减少,他知道未来已经没有汽车公司,所以他很聪明的。中国第一大GDP来源是房地产,第二大GDP是汽车。他把房地产模式结合起来了。比如你要买鞋,你下楼,鞋店就开来了。你试完鞋,走出去,自动就买单了。你今天想吃个汉堡,他车就来了。所以他的逻辑是说把房地产模式跟汽车结合,我认为丰田章男是个非常非常牛的人,很多人觉得他的模式太早太新。他在CES上说:这不是速度的问题,是生和死的问题。我个人认为丰田章男已经想明白了。丰田坐拥那么多钱,他们见那么多咨询公司,了解那么多市场,他能不比新造车公司专业吗?新造车从团队、ppt、融资,加上政府资质,盖厂房。然后搞出车。然后再把品牌销售渠道建好,再卖出一万台,卖出10万台。然后再把SUV阵列做起来,第一个阶段至少五年,第二个阶段至少十五年。他们这一套的模式走下来,传统汽车公司两年就完成了。在日内瓦车展,看到保时捷的Missione,500公里续航里程,充电15分钟80%。所以我认为传统汽车公司他们的根本利益是在于,新四化当中,除了智能化是增量,其他的都是减量,没有人会降低自己的技术壁垒,渠道壁垒,或者是销售壁垒或者利润壁垒。

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