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【汽车论坛】金泰年:韩国汽车电动化发展策略与趋势

2018-05-16 18:17 来源: 中国汽车工业协会

4月25日-27日,备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“后补贴时代,新能源能源汽车发展瓶颈与解决方案”主题论坛上,韩国汽车工业协会常务Tae-Nyen Kim金泰年发表了题为“韩国汽车电动化发展策略与趋势”精彩演讲。以下为演讲实录:

【汽车论坛】金泰年:韩国汽车电动化发展策略与趋势

韩国汽车工业协会常务 Tae-Nyen Kim金泰年

谈韩国的汽车电动化的战略以及我们政府采取的一些政策,如何来支持我们这个领域供应商的发展。

昨天和今天早上我们都在谈论电气化的问题,当然还包括互联新的问题,智能化发展的问题,以及一系列这个领域面临的新的发展趋势。

我们也在强调这一些关键词这都是与我们自动化以及环境友好型汽车建立的相关方向。我们现在包括内燃机,并且向电池驱动的电动车方向进行转换。这也是为什么我们现在会谈论一些环境的问题,因为我们知道现在的化石燃料面临紧缺的问题,所以我们要考虑到资源可持续发展以及生态友好型的发展道路。

那么今天我主要是会谈论五个方面。

第一个就是根据每一个动力总成来比较一下生态友好性的问题。第二个谈论一下混合动力车包括电动车以及插电式电动车方面的策略,最后讲一下在韩国的发展路线图。

首先讲一下动力总成,有四个维:环境,能源安全,技术可行性以及经济可行性。

四个维度会包括我们预测在这个行业动力总成的发展趋势。当我们具体来看一下我们一些环境机构预测的结果就会发现,我们对于动力总成的预测有很大不同,都是基于不同的情境进行预测,每一个机构我们可以看到不同的动力总成的比重都是不一样的。

那么基于我们这样的不同情境的利用,我们就会很难预测今后的发展技术是往何方向走,我们现在可以看到考虑到电动车的情境,我们基于不同的情境对2050年的电动车不同类型的车辆进行了预测,非常有必要对这些不确定性进行处理,从而能够进行更好的发展。

在这个图表当中大家可以看到我们预测会存在一些谬论,就是因为犯了一些预测性的错误,在2004年我们的全球汽车预测报告其实就已经告诉我们在今后汽车的发展项目的走势,在2015年就发现2004年的预测是不正确的,这就告诉我们其实预测是存在不确定性因素的。现在的市场需求是有变动的,特别是对我们汽车行业来说。

所以大家一拥而上的这种投资其实给我们带来了一些预算的浪费。在这里大家可以看到我们二氧化碳减排的成本分析,所以我们可以看到不同的电动车如果要减排二氧化碳成本是不一样的,对于所说的插电式混合车和纯电动车每减少1%的二氧化碳需要200美元,对于我们的混合电动车来说,二氧化碳的排放每减少1%需要花费30美元的成本。

那么也就是说我们汽车技术要获得竞争力就必须要考量我们研发的投入,和技术发展路线图,在这里大家可以看到电池成本下降,和今后的发展趋势。根据我们现在的电池行业的发展,最近我们的锂电池的成本就是每公里小时是200美元,所以我们现在还要进一步去研发锂电池,因为我们现在的锂离子电池有局限。我们可以看到这一页是对于动力总成的比较,这里根据我们刚才提到的一些参数进行比较的。

所以如果我们来考虑到环境收益和经济可行性,我们可以看到内燃机的比重经济性是最大的,混合性汽车经济性目前是比较小的。所以这个图片是通过四个维度对不同的动力总成进行了比较。

当然这些比较都是排除了政府补贴的因素,所以我们就必须还要考虑到现实的政府补贴这个变量可能还不同,我们考虑到不同的动力总成存在的优势和缺点,对于内燃机来说,我们可以看到有很多的优势。

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