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【汽车论坛】张晓东:后补贴时代,新能源汽车创新发展之路

2018-05-16 18:16 来源: 中国汽车工业协会

4月25日-27日,备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“后补贴时代,新能源能源汽车发展瓶颈与解决方案”主题论坛上,吉利控股集团技术部部长张晓东发表了题为“后补贴时代,新能源汽车创新发展之路”精彩演讲。以下为演讲实录:

【汽车论坛】张晓东:后补贴时代,新能源汽车创新发展之路

吉利控股集团技术部部长 张晓东

尊敬的许艳华秘书长,尊敬的行业伙伴和媒体朋友,大家下午好。

我们今天的题目主要是后补贴时代,后补贴时代我们之前已经有补贴了,2009年以后中国政府对于新能源汽车的应用和推广进行了补贴,这样的话也促使了整个中国汽车行业作为电动车第一大国起到了积极的推动作用。但是随着整个新能源汽车产量的增加,财政的压力也逐渐增大,财政部也到2020年以后我们整个的补贴政策就有所变化。

在这种情势下,随着新能源汽车的快速增长,是否我们还能保持现在势头,我们面临的瓶颈问题基于这些进行一下探讨。

我们主要是想从三个方面介绍。第一是汽车产业的发展状况,第二我们对新能源汽车的问题建议。最后说一下吉利汽车新能源的发展规划情况。

这是习总书记和李克强总理从政府层面对新能源汽车发展做的重要指示。从这些政府层面来说对整个新能源汽车的发展给了足够的支持,是政府的一个主要的推动作用,产生了我们现在整个新能源汽车的发展的趋势。

在此背景下,我们汽车行业和各个部委都把新能源汽车作为国家级战略性新兴产业的七个重点之一发展,各部委之间管理部门也出台了各个相应的政策,这个就是我们初步列了一下整个政府从管理层面的一些整体的政策。

包括企业的准入管理,补贴机制,车辆安全监管,充电设施建设,产业发展策划,涵盖的范围是比较广,出台比较密集,时间段可以看出来。所以说从政府层面对于新能源汽车我们是做了一个鼓励发展。

基于整个政府的呵护,我国新能源汽车的销量保持高速增长,预计到2020年新能源汽车的产销量达到200万辆,这是我们在国外的和国内的我们做了一下统计,不同的政府对于传统的燃油车提出了一个时间表,包括不同的企业,也对于传统的汽车有一个时间表,工信部部长也提出了2017年论坛上提出中国也会在制定这个时间表,在整个的研究过程当中,但是这个时间我们是没有定的。

我们国家新能源在政府的鼓励下面临着很多的机遇,但是随着新能源汽车的保有量的不断提高,一些发展不平衡不充分也体现出来。一是充电基础设施结构供给不足日益凸显,充电设施的不合理可持续发展商业模式尚未形成。

二是中央政府各部门之间中央政府和地方政府部件衔接不充分,有地方保护主义的存在,压缩车型的可选择空间,北京市有五万个指标,但是我们已经排到2022年,我们去买车的这个指标就没有了。

三核心技术未获突破,动力电池产业整个创新能力不够强,关键的智能核心的芯片,关键核心技术依赖于进口,真正意义上的存电驱动平台尚未形成量产,以量产的新能源都是基于传统的车的改造而来,整体的大家的感觉还不像是一个很好的车,因为改装不是一个全新的平台出来的车,用户的体验度不好

第四市场流通服务体系不健全,不同的体系之间质保的内容差别很大,售后服务体系有待改善,二手车评估标准缺失,车辆保值率低,影响整车销量。

第五退出压力,随着国补和低补的退出,新能源车在售价上处于劣势。

针对当前的新能源汽车产业发展的新形势新问题我们提了一些建议。

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