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大鱼吃小鱼 强强联合 车界新玩法逐渐明晰

2018-05-16 18:03 来源: 波帆说车

川汽野马汽车在车市声量一直都不是很大,去年成都车展期间“以斤论价”卖车的举动刷爆了朋友圈,让其火爆了一把。而最近,柳州五菱的母公司与四川富临签署野马汽车战略合作意向书一事在车圈引起了行业的关注。可以预测的是,这完全是大鱼吃小鱼,五菱将要收购野马的前奏,合作只是一个开端。而放眼整个汽车行业,这也只是行业洗牌整合大背景下的一个小小缩影而已。

大鱼吃小鱼 强强联合 车界新玩法逐渐明晰

大鱼吃小鱼,这是市场竞争没商量的事情。近年来最擅长做这件事情的就是吉利集团,从收购沃尔沃后根本就停不下来,收购宝腾路斯特,美国飞行汽车,再到购入戴姆勒股份成为其最大股东。近日又传出吉利要收购北汽股权,对奔驰“动手”。虽然在网络上都看到了北汽集团和吉利集团双双辟谣的盖章文件,但更像此地无限三百两。果真能够收购北汽股权、触及奔驰的话,这对吉利的品牌溢价能力绝对是有帮助的,而在整车品牌的提升上就更无须多言;但是对于北汽而言,如果成真北汽手里就只剩下现代这一个合资品牌,怎么算都是赔本生意,自然是要慎重对待。

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而在“国家队”层面,这种整合的动静似乎更大,几天前一汽集团、东风汽车、长安汽车的高管们再次整体换防,再次引起了车圈更大的轰动,被视为三大企业合并的新信号。要知道,这三支队伍之间高层换防近几年已经有过多次,2015年竺延风前往东风、徐平调任一汽被视为合并的开端;2017年8月,兵装集团总经理、党组副书记徐留平北上担任了一汽集团董事长、党委书记,徐平则执掌兵装集团则是第二次,在到本次高管换防,短时间内密集的人事调动自然很容易让人联想到合并事宜。而去年12月,一汽、东风、长安三家企业在在武汉签署战略合作框架协议,更是三家企业之间的强强联合的深入合作,人事换防也是将自己继续的人才纳入旗下,以此推动车企的改革或者转型,合并更是看作板上钉钉了。

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再说到本次五菱准备收购川汽野马这件事,汽野马本身的品牌力和产品在市场上的声量并不大,在中国品牌集体向上这个风口浪尖上销量也不尽人意,要想在这个市场生存下去挑战不小,与其被市场抛弃或者逐渐淘汰,倒不如拱手相让获得重生,从实用的角度讲,对于那些实力孱弱的自主品牌而言,确是不错的选择,也很符合行业的变革。

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为啥出现这样的趋势?

从中国汽车品牌的发展过程来看,目前已经有了二、三十多年的时间,有些合资品牌也有这么长时间的发展,相比躺着都赚钱的时代,目前已然进入买方市场,消费升级对品牌度和整车质量提出更高的要求,对于一些长期不思进取或者后出现的品牌来说,命运多舛,被并购在所难免。

二则现在是传统能源汽车与新能源汽车并行的时代,新能源汽车已经是大势所驱,造车新势力的崛起往往又要依附于传统车企,持有资本的新势力收购产品力较弱的传统车企时有发生,这是行业本身变化导致。

再者,中国已经是世界上最大的汽车消费市场,市场潜力还很大,外资车企、合资车型对中国品牌的冲击非常大,特别是汽车进口关税的降低,对自主品牌而言也有一定冲击,中国汽车品牌抱团取暖的效果会更好,而对于产品力和品牌力不高的自主品牌而言,新的靠山尤为重要。

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眼下正是从百家争鸣到一枝独秀,市场做出选择是一个过程。强者越强,弱者越弱,经济学的马太效应在在车圈上演,自主品牌自中众多较弱的品牌不是消失就是被并购,有部分国外品牌被中国企业收购之后的发扬广大就是很好的例子,产业重组是必然,不论是民企还是国企,都逃不过这样的经济规律。

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