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假如只剩下三家车企,其中一定会有吉利

2018-05-16 18:02 来源: autocarweekly

李书福曾说,未来世界传统汽车行业只有 2~3 家企业能活下来。

类似的言论,FCA 的 CEO 马尔乔内说过(剩 6 家),长安汽车的总裁朱长荣也说过(剩 5 家)。总之汽车行业从不是件滋润的事,而大多数企业都将变成一个时代的注脚。

但那样的 " 未来 ",一直是可预测而不可想象的,因为它符合逻辑却不符合常识。会是哪三家,通过什么方式,以怎样的姿态活下去 …… 可以说毫无头绪。也因此,这个势必会干掉大多数人的格局,显得脱离群众、脱离现实。

然而,最近我国自主企业之间的一些动向,让人开始有了展开具象向往的方向。

前有一汽、东风、兵装高层再换防,在很多业内人士看来,是一种合并重组的信号,一个宏大的国家队犹如 " 在弦之箭 ";

后有昨日,由《汽车公社》爆出《吉利酝酿收购北汽》,则让人看到了一种民资势力。

假如只剩下三家车企,其中一定会有吉利

文章表示,从多个渠道了解到," 吉利已经接洽北汽集团,洽谈收购股权事宜。" 并给出了吉利收购北汽股份的两个基本出发点:

一是希望通过 " 诏安 " 扫清和戴姆勒深入合作的障碍。

今年初吉利通过二级市场收购了戴姆勒集团 9.69% 的股权,成为后者的最大股东。无论是后续的表态,还是一贯的风格,业界判断吉利都不会只满足于财务投资的红利。

然而吉利并未有戴姆勒的董事会席位,在推进合作上缺乏话语权。而戴姆勒在中国又早早有了北汽这个合作伙伴。戴姆勒董事会主席蔡澈也多次表忠心,强调未来发展会和现有合作伙伴共同商议。

假如只剩下三家车企,其中一定会有吉利

因此,吉利想要开展和戴姆勒的实质性合作,共谋大局之前,必须先 " 摆平 " 北汽。

二则是应承国家战略层面上,国企民企共同做大做强自主汽车工业的号召。

文中有一句行业人士的评论,非常提纲挈领," 政治正确带来的可能性,永远比修建长城带来的安全性要大。"

这篇报道迅速被北汽集团董事长徐和谊简明有力地否认:" 胡说八道!"

假如只剩下三家车企,其中一定会有吉利

很快地,吉利和北汽还跟进了公开声明,称之为 " 毫无依据,属不实信息 "。有意思的是,双方采用了联合声明的 " 省纸模式 ":

假如只剩下三家车企,其中一定会有吉利

然而,对环保毫无兴趣的媒体抓住了双方公章同时出现的细节,如果不是哥俩好又如何做得到?

这样的质疑又迅速得到了 " 涉事人士 " 的回应," 盖章,扫描,盖章,扫描,文件。"

然而,基于对企业效率的惯常理解,不少人仍旧未能打消 " 云盖章 " 背后一定暗藏玄机的考虑。

此外,车聚网还指出了一个有意思的细节,在联合声明中并没有将原报道定性为 " 造谣 ",也没有任何要追责的意思。这和一般的操作有些不一样。

直到现在,这篇 " 胡说八道 "" 毫无依据 " 的报道,仍旧能好好地打开。

当然,我们必须严肃对待双方的 " 否认 "。

退到底线讲,不论是否真在进行,不论是否终将实现,毕竟双方旗下都是有上市公司的,不可能通过这种媒体爆料的方式承认什么,更别说是收购相关的重大事宜。

所以,比起事实," 否认 " 更是一种机制。未来的结果对当下的否认不存在追溯,现在的否认对未来的结果也不承担指导意义——至少我是这么理解的。

在这个前提下,我们再来看这件事,它的性感建立在可行性上。

首先,是政策上,吉利可以通过国企混改介入北汽。国企改革是国家大潮,而据新华社讯,国家发改委有关负责人在 4 月表态,我国支持民资、外资参与国有企业改制重组——也是一个明确的信号。

至于民资(吉利)如何能在混改企业(北汽)中发挥 " 催化 " 作用,谨防带节奏,这里援引新华社的采访解读,作用有三:

第一,进一步完善法人治理。民资的进入,能有效解决过去国有股 " 一股独大 " 的问题,股权结构的调整带动治理结构更加有效制衡、规范运转;

第二,通过 " 引资本 " 促进 " 转机制 ",完善市场化的选人用人制度。混改之后,能施行激励约束机制,最大限度地唤醒沉睡的人力资本。

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