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38年终于换代,尽管褒贬不一,却值得揣摩,名人巨星对它情有独钟

2018-05-16 17:06 来源: 客观汽车

一般情况,七八年就是一款车型的换代周期,一方面需要与时俱进的外观内饰设计,另一方面需要技术的更新迭代。如果不换代,或者换代不够与时俱进,基本都会被淘汰,为此而没落的车型数不胜数。这是绝大多数的情况,对于个别车型却不是这样的,尽管几十年不大变,都不会没落,甚至还会成为这个时代的潮流宠儿。奔驰G级就是一个明显的案例,也不知道从什么时候开始,各路名人巨星开始对大G情有独钟,而且绝对不分男女。

38年终于换代,尽管褒贬不一,却值得揣摩,名人巨星对它情有独钟

不知道是因为名人巨星自带光芒,而称托了G级的潮流时尚,还是因为G级为这些名人巨星锦上添了花。不记得哪位时尚界大师说过这么一句话:时尚就是轮回。曾一度不理解这句话到底是什么意思,G级明明是几十年前的设计风格,外观内饰的设计真的是很过时了,但为何人们却认为它如此漂亮、如此时尚呢?随着时间的推移,慢慢的对这个有了似懂非懂的概念。

38年终于换代,尽管褒贬不一,却值得揣摩,名人巨星对它情有独钟

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在某种意义上,G级被奔驰定义为品牌沉淀的活化石,不在乎销量多少,而是营造一种复古传承的文化感,用一款极具时代感的车型去诠释品牌的历史性。如何让G级起到预期的效果?一方面通过超级强悍的越野性能给人们一种王者风范的即视感,通过这一点的膜拜,让G级到达越野车的巅峰位置。二方面通过名人明星效应去拉高性能之外的逼格,从而在普通老百姓心中形成一种高高在上、潮流时尚的奢侈品,从而完美的将过时转变成了时尚拉风。北京212其实就是差在这些方面,所以被人们冠以破旧过时、不思进取的名号,其实212不仅仅是因为核心技术的不更新,在峰值、逼格方面的营造能力才是起不来的关键。

38年终于换代,尽管褒贬不一,却值得揣摩,名人巨星对它情有独钟

现款在售G级,其实是1979年时候的产物,历经38年从来没有过大的改动,只是在造型细节、动力系统、悬架方面做了一些升级更新,主体结构、整体造型并没有大的变化,一直以最原始的机械风格呈现。而这次换代的变化幅度却非常大,或许是因为改变太大,业内业务对此评价可以说是褒贬不一,但很多地方确实值得揣摩,总的来说还是比较成功的一次换代,再玩复古也能适当与时俱进,否则就是212的窘境。

38年终于换代,尽管褒贬不一,却值得揣摩,名人巨星对它情有独钟

整体造型依然不变,进气格栅比现款精致秀气,前后大灯组融入LED,现代感十足。前后保险杠简略了不少,看起来不那么粗犷,而是清清丽丽。在不破坏整体风格的基础上,尽可能融入现代时尚的设计元素,看起来更像这个时代的产物,与时尚潮流更接近了一程。内饰风格变化非常之大,将机械越野风格与时尚科技完美的结合在一起,虽说有点后工业风的感觉,但整体上还是偏于现代时尚感。

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车身尺寸达到了4817*1931*1969mm,比现款有了明显的提升。在不影响越野性能的基础上,尽可能扩容空间,将一款纯粹的越野车,变得更加综合,对乘坐空间感、舒适性都有不同程度的提升,其实这也是泛越野的一种做法,就像揽胜一样,虽然越野很强悍,但也适合各种场合,驾驭商务场合都是一把好手。后悬架改为双叉臂式独立悬架其实一种泛越野的倾向。

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越野性能不仅不打折,而且还有一定程度的提升。比如,270mm的最小离地间隙、45度的最大爬坡角度、30度的接近角、31度的离去角、26度的通过角、700mm的涉水深度等都是非常强悍的数据。G500搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大输出功率为422马力,峰值扭矩为610牛米,与之匹配的是9速手自一体变速箱。动力有增无减,但平顺性更佳、燃油经济性也有较大幅度的提升。G63搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,足底啊输出功率为585马力,峰值扭矩为850牛米,零百成绩5秒。

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