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零排放的氢燃料汽车,加氢不容易

2018-05-16 16:49 来源: 合即得

氢燃料电池车,即FCEV(Fuel Cell Vehicle),是通过氢与空气中的氧的化学反应产生电力, 驱动电动机来行驶的汽车。氢气的获取来源广泛,主要以化合物的形态贮存于水中,而水是地球上最广泛的物质。氢燃料汽车可以做到零二氧化碳排放,排出的废物只有水,也可以回收利用再次分解成氢。因此,氢燃料是公认的清洁能源。

正如燃油汽车上路需要建加油站一样,氢燃料汽车要真正走入现实生活,也需要配套建设加氢站。

零排放的氢燃料汽车,加氢不容易

加氢站建设运营过程中存在的问题

加氢站是燃料电池汽车推广的关键基础设施,其相对于加油站、加气站而言仍属于新生事物,相关的法规、规范及标准尚不健全,因此在建设运营过程中仍存在诸多问题。

1.投资大。一座标准加氢站的投资动辄上千万(不含土地费用);

2.立项难。出于对国际大都市安全运行的考虑,有关部门对加氢站的审批往往从严掌握;

3.收益差。由于加氢车辆少,导致加氢站长期处于亏损状态;

4.费用高。一座加氢站的年运营费用高达200万;

5.重视不够。加氢站建设是一项复杂的系统工程,规划及建设审批流程尚不明确。

影响上海加氢站建设速度的具体问题是:

1.土地获取困难。如果加氢站用地参照加油站,土地性质属于商服用地,必须公开“招拍挂”。在上海要买一块地的难度可想而知,即使有也买不起。如果加氢站租用工业用地,安监部门对在工业用地上是否可以建加氢站尚不明确(加氢站如定性为危化品经营场所就不能建在工业用地上)。如果加氢站在有条件的现有加油站基础上扩建,应该是获取土地的捷径,但受制于人,需要政府有关部门协调。如果加氢站用地可以归入市政用地,实行定向“招拍挂”,则是加氢站建设单位的福音,但需出台总体规划方案。

2.加氢站规划研究滞后。本市建多少个加氢站,在哪儿建,何时建?已经出台的燃料电池汽车发展规划只说了个大概,并没有根据车辆的发展计划进行总体规划研究和详细的进度安排,指导性、可操作性较差。

3.加氢站性质不明确。加氢站属于危险化学品经营场所还是城市燃气设施?这个说法尚不明确,住建委认为氢气不属于城市燃气范畴,安监局认为加氢站与本市车用LPG、CNG加气站无异。由此导致建设单位无所适从。

4.审批流程复杂。由于加氢站性质不明确,使得原本审批流程就复杂的建设项目审批流程更复杂。

5.第三方评价项目过多。氢气属易燃易爆品,严格的安全评价是必须的。但环境评价、职业卫生评价、社会稳定评价就显得有点多余,既牵涉精力又增加成本。

6.审批时间过长。虽然市政府发布了“进一步深化本市社会投资项目审批改革实施办法”,但似乎阳光并未照射到加氢站项目上。

水氢技术解决燃料电池氢源

虽说,在新能源补贴逐步下滑的背景之下,氢燃料电池产业得到了国家的大力推崇,但实际来看,氢燃料电池汽车的发展仍然受氢能的设施安全、制备成本、存储运输等问题困难重重。

针对燃料电池氢能氢源的成本问题和安全问题,及传统锂电池能效比低和充电难、污染转移等问题,广东合即得能源科技有限公司多年来致力于研发水氢技术,利用催化重整技术,将甲醇水作为原料制氢直接发电,不再需要将氢气压缩装罐或者管道运输、通过加氢站使用。做到了“用氢不见氢”,从根本上解决了储氢和运输的安全难题。同时,降低了氢能制备和使用成本,整个发电过程均为电化学反应,仅排放水和少量的二氧化碳,零污染物排放。

根据应用领域,水氢技术的应用分为三类,便携式、固定式和交通工具。便携式水氢机主要是为移动设备充电,应用前景是消费电子和军工产品;固定式水氢机应用于企业数据中心后备电源、基站供电电源和瓦兆级大型发电站,是目前主要的应用领域;水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放,具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题,可谓水氢技术最有前景的应用领域。

实际上,合即得已初步掌握了水氢技术关键材料、电堆、动力系统、整车集成和基础设施的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的水氢技术平台。现在,水氢机在寿命、可靠性、使用性能上已经达到车辆使用要求,并在积极申请国家相关资质。

与内燃机汽车相比,水氢汽车有害气体的排放量减少100%,CO2可实现循环利用,电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。水氢动力系统将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。

作为一种新型清洁能源,水氢技术经过多年的研发,技术逐步趋向成熟,特别是在汽车领域的应用空前飞速,受到各界的广泛关注和政策的大力支持。水氢汽车以其能量利用率高、环境友好、续航里程长等优势而成为未来的发展方向。

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