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多花4万元买吉利博瑞混动,值么?

2018-05-16 16:45 来源: 车速递

如今的中国汽车市场,新能源汽车正在占据越来越大的市场份额,各厂家都在加紧步伐研发各种新能源车型,来抢占未来中国汽车市场。国内进入新能源领域较早的吉利汽车,早在2015年底就发布了“蓝色吉利行动”战略来推动新能源车型的发展,纵观最近几年吉利在新能源领域中的实际行动,确实动作不少。本月15日吉利又放出重磅消息,吉利旗下首款智能混动新旗舰博瑞GE正式开启预售,此次共推出两款不同配置的预售车型,其中MHEV耀享版预售价为15.98万元,PHEV耀悦版补贴后预售价为19.98万元。

这一举动迅速引发汽车业内及消费者的广泛关注及讨论。此次发布的两款车型,分别是MHEV耀享版和PHEV耀悦版,消费者只看这一堆的字母就已经不明就里了,只知道这是两款混动车型,仅凭着之前吉利产品的好口碑就在网上掀起一轮讨论热潮,认为吉利汽车这次发布的产品也一定是好产品,甚至有的消费者明明一点都不了解这两款新车,就要着急去4S店交定金了。

而汽车业内就明显冷静了许多,此次吉利发布的两款新品均代表了新能源领域的两项截然不同的技术,此次预售的博瑞GE也算是体现了最近几年混动产品的方向。但是这两款产品究竟实力怎样,此次预售有没有彰显吉利的诚意,的确需要细细研究一番才能得出客观的结论。下面,小编就以

MHEV耀享版为例,来为大家一一进行分析。

外观——还是那么“博瑞”

吉利设计师彼得·霍布里曾说“假如一台新能源车型,只是简单的在汽油版上堆砌新能源元素,那么这样的设计也太没意思了。”按照他的说法,博瑞GE根植于博瑞,那么此次的两款新品应该在外形上与博瑞有明显进化才对,但是通过对比发现,两款新车在外形方面与博瑞并没有多大差别。博瑞GE的定位是B级车,主打高级感,从外形来看,前脸中庸,仍然是水滴涟漪家族造型,变化不大,基本符合稳重的B级车造型,但缺乏新意和动感;尾部设计较博瑞有一些变化,变成了溜背造型,有些许运动车型的感觉,只看后面,会以为是一款运动车型,因此整体外观看起来并不是很协调。尺寸方面,吉利博瑞GE的长宽高分别为4986×1861×1513mm,轴距为2870mm。相较于汽油版,车身尺寸相近,长度增加30mm、轴距增加20mm。以上来看,此次两款新车型在外观上缺乏原创与新意,而且新车外观并不十分协调,小编本人感觉吉利设计师有些打脸了。

座舱+配置——并无明显升级

再来看内饰,座舱整体风格延续博瑞一贯的稳重中庸风,中控屏尺寸较之前有提升,仪表盘升级为12.3英寸全液晶,但在主流B级车中并不算优势。

再来看配置,现在所有车企都在研究智能化与网联化,一辆车如果没有点智能配置也不太好意思拿出来上市。两款新车均搭载吉利研发的GKUI吉客智能生态系统,因此与博瑞的智能配置如出一辙。

因此,除去动力方面,此次预售的两款新车与博瑞并没有十分明显的差异。现在我们就来看看MHEV耀享版的混动系统到底怎么样。

发动机动力系统——欠缺成熟技术

MHEV版本的主动力系统是1.5TD+7DCT的组合。其中,1.5T发动机是基于沃尔沃Drive-E三缸发动机改造而来,最大功率为132kW,峰值扭矩265Nm,这样的动力对于一辆B级车来说的确有些力不从心,有些“小马拉大车”,因此,此次新车型的动力性能并无优势。另外,7速双离合变速器同样也是基于沃尔沃的变速箱技术进行优化并重新研发,但此款变速器上市时间并不长,技术没有完全成熟,也没有应用到吉利大部分车型上,在网上也可以看到许多吉利车主反映吉利搭载的双离合变速器出现了变速箱过热、行驶途中动力缺失和顿挫感严重等问题,也从侧面反映出吉利研发的这项新技术目前还并不成熟。

48V轻度混合动力系统——吉利并不是第一

再看混合动力系统,其实

MHEV车型所应用的48V轻度混合动力系统,并不是第一次出现在新能源产品中,其他自主品牌之前就已经推出了搭载该项技术的新能源车型。48V轻混系统的基本思想是通过把车用设备的标准电压提高到48V,使它能够带动更大功率的车载系统,实现和车上其它系统更好的整合。而它的基本思想的来源,就是目前最传统的HEV混合动力车型——相当于带启停的动力系统,与高压混合动力之间的折中解决方案。48V轻混系统的最大好处,就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化,能省下不少油。

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