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那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

2018-05-16 15:13 来源: 新车评

2016年8月8日,上汽通用在自家位于上海浦东的金桥工厂举办了一场告别仪式,送别这款为上汽通用立下汗马功劳的车型,别克凯越。当天随着最后一辆凯越驶下生产线,通用宣布这款上市于2003年的紧凑型轿车正式停产。

那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

差不多十五年前,也就是老凯越上市的那阵子,中国人对私家车的需求好像一夜之间就爆开了。那会儿的车市不像现在这般选择多如牛毛,人们选车翻来覆去也就那么几样。肉多狼少的局面让一众合资车企每天坐着数钱,这也造就了不少单车型销量神话,别克凯越就是其中一员。十几年间,这款车卖出了268万辆,这样的业绩放在今天,就算产品再好也是个不可能实现的数字了。

那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

通用是家庞大且复杂的公司。虽身为美国汽车巨头,但通用旗下拥有的或拥有过的汽车品牌有美国本土的,有来自德国的,有来自日本的,有韩国的,甚至还有北欧的。过分充裕的产品线和品牌储备让通用可以在各个市场根据策略随意打组合牌。凯越就是最成功的组合牌之一,它本身是辆韩国车,但通用在中国给他挂上了别克标,用以给这个历史悠久的品牌打江山。

那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

老凯越的原型为韩国大宇的Lacetti。这一代Lacetti除了常见的三厢款式,还有两项掀背车和旅行车两种形式,并且通用也一并将它们投放到国内,在国内他们的名字分别为凯越HRV和凯越旅行车。在当时,中国车市还是个新兴市场,敢在这里投放单一车型的全线产品的车厂并不多,通用当时这一做法可能主要意在试水,但不得不承认其很有诚意和胆识。尤其是凯越旅行车,算得上国内旅行车的先锋之一。

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后来的新凯越并没有随着Lacetti的换代而更新,它只是在旧车型的基础上小改款了一下。值得一提的是换代后的Lacetti也出现在了国内市场,只不过这次又换了个车标,变身为上一代雪佛兰科鲁兹了。

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老凯越虽然没换代升级,并且后来停产退市,但如果你了解上汽通用的车,那你一定观察到了凯越的英文名字“Excelle”又出现在了其他车型上。是的,通用早就引进了新的“凯越”,只不过换了个中文名字——英朗。大概是曾经的凯越给大家留下的印象太中年太实用,通用想让新车摆脱这一形象,改走年轻化时尚化的路线来吸引更多的年轻买家,提升别克品牌的格调,于是新车继承了老车的衣钵,但没有继承父辈的名字。并且这款车还跟凯越并线销售过一段时间,一方面用价格差异争夺不同的细分市场,另一方面也给消费者灌输英朗比凯越高级这样的印象。

那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

英朗不再是韩国车了,它实质上是辆德国车。它的原型为欧宝雅特,是的,就是国内曾销售过,外形帅气售价超贵的那款德国小车。

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