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这台“国产路虎”仅13万起,却被无数人吐槽

2018-05-16 15:13 来源: 不2不青春5

最早入市的长安CS95并没有取得成功,从上市到现在,CS95市场销量并不如人意,前两天长安对CS95进行了不痛不痒的改款,2017款车型给出了很大的优惠,一些一级经销商优惠幅度高达1-2万元,但这台国产“高端SUV”仍然没有获得消费者的认可。

这台“国产路虎”仅13万起,却被无数人吐槽

从上市以来,CS95就没有引起消费者的热议 ,这对于车企来说是最悲哀的事情,CS95以月销三位数的数据呈现给消费者,其中去年12月销量不足800台,2月份销量为490台,近半年之后销量最好仅为1400台。不得不说如此销量表现在中高端SUV中已经成为失败品。因为其竞品车型早已获得了莫大的成功!

GS8平均月销为6000台

VV7平均月销7000台

领克01则供不应求

CS95平均月销1000台

这台“国产路虎”仅13万起,却被无数人吐槽

因为CS95进入到小改款换代周期内,再加上销量不济使得经销商信心不足,一些经销商有部分库存车做出降价处理,比如说河南市场,CS95全系优惠1-2万元左右,低配车型售价已经降到14万左右,但仍然无人问津,当然这引起了我们的反思,CS95如此高性价比,为何让消费者避之不及?

这台“国产路虎”仅13万起,却被无数人吐槽

长安转战高端车型战略是最快的,但是也是最失败的, 其最终原因还是因为冒进导致CS95的失败,一方面长安品牌影响力支撑不起来15-20万的产品售价,当然这与同级别三款车型的成功有很大不同。

VV7以及WEY品牌的成功建立在百万哈弗的基础上,此前热销车型哈弗H6平均售价已经突破10万,在哈弗基础上打造WEY品牌,是循序渐进的过程,长城推出VV7是慎重又慎重的,而且在细节以及设计上市做足了功夫。

GS8则更是如此,国内单车售价最高的当属传祺品牌,GS4整体性价比并不高,平均单车售价已经超过11万元,其实从产品售价上可以看出来传祺车型要比同级别国产车高半头,而且月销量表现即为不错,GS8家用车舒适性SUV的定位精准,而且有一定品牌基础。

领克的成功更多的因素在于沃尔沃,毕竟为了避嫌吉利玩了一把太极,把领克变成了吉利+沃尔沃产品,而且从根本上来说,领克底盘、动力系统、NVH以及管理上都有沃尔沃进行参与,品牌定位不低而且产品诱惑力极大,领克是站在沃尔沃肩上的成功者。

回过头看CS95,挂长安车标的CS95此前单车售价不足8万元,长安百万车型销量低端车占据很大一部分销量,卖的最好的不过是CS75,而且低配车型售价已经降到7万多元,长安CS95跨度太大,品牌影响力赢弱,是失败的关键。同样还存在定位不准,设计不走心等问题。

这台“国产路虎”仅13万起,却被无数人吐槽

消费者反映最多的则是CS95“不走心”,比如说前中网设计让人无法接受,同样“CHANGAN”的标识显得格外的跌份儿,整个外形设计除了一个大,没有精致在里边,而至于内饰设计,CS95则更没有突出“高端”的意思,整体设计没有带来更新颖的柑橘,家族化的设计没有给消费者带来反差,“大号CS35”内饰,这是很多消费者的直观印象。

这台“国产路虎”仅13万起,却被无数人吐槽

最后至于质量问题,这点同样存在一定问题,长安品控存在问题这是业内公认的,在CS95同样有着这种问题,目前CS95在同级别车型中投诉比并不小,尤其是车身附件、制动系统、动力系统上的问题,存在着一定的问题,而这些问题的根本还得从长安自身说起。

最早进入中高端市场的CS95最先失败,而且也是唯一失败的车型,长安没有认清自己的定位,CS95自身也存在一定的问题,使得CS95得不到消费者的认可,对于这种上市就失败的产品,很难获得成功。

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